大厂当然能改动力参数，而且还能改到很暴力的程度。
保时捷汽车工程师们就在干这件事。
第一批乐行R、乐驰、乐途抵达欧洲，摆进了保时捷4S店。
同时，第一批发动机、变速箱也进了保时捷汽车的车间。
聪明的工程师们略微调教，将这一套动力组合装进了还未上市、但基本定型的macanS和macanGTS车身内，代替原本的V62.9T发动机。
这一替换，整车成本迅速下降10%，实现双赢。
保时捷之所以采用乐达汽车这一套动力组合，一方面是这一套动力组合确实性能强劲，调教潜力巨大，满足各种动力需求。
否则也不会被摆进各大厂的研发车间内，不断逆行研发。
另一方面，就是出于成本考虑。
便宜，太便宜了，比保时捷自己造的便宜。
保时捷的成功，已有诸多研究分析，主要就是三个因素。
第一个因素，归功于对市场的把握。
在豪华品牌中较早推出SUV车型没错，就是我，卡宴并迅速占领市场。
卡宴，自始至终成为保时捷最畅销车型，十足现金奶牛。
第二个因素，是强大的品牌带来的品牌溢价能力，使得其利润空间巨大。
根据有关研究机构测算。
保时捷每卖一辆车，能赚12.4万元。
而全球销量第一、利润总额第一的丰田，仅能赚1.78万元。
前者接近后者的7倍。
第三个因素，就是成本控制能力。
保时捷上世纪90年代摆脱亏损泥沼后，非常注重成本控制。
它将除发动机以外的零部件，多数都外包给了供应商。
自身生产的零部件，占整车比例始终维持在10%-15%之间。
这样做的好处，就是缩减厂房、零部件厂线等固定投资成本。
几年前，因为乐达投资介入，保时捷成功掌控规模庞大的大众，以及其旗下诸多品牌。
它开始利用大众生产平台进行共线生产。
进一步缩短车型研发周期，降低研发成本。
macan车型用乐达汽车的发动机、变速箱，会不会影响保时捷的品牌价值？
保时捷经过广泛调研，答案是不会。
他们发现，并结合历史经验，买macan的人并不会在意车本身的机械素质、历史情怀等因素。
只会在意这台车的标志，是不是保时捷，这和买A180是一个道理。
macan在保时捷内部定位，同卡宴的定位一个样赚钱利器
不是核心产品，无关乎品牌、价值和情怀。
保时捷真正的核心产品、立厂根本，始终是血统纯正的911系列。
9月14日，2500辆乐行R在国内和欧洲同步交付。
有钱的公子哥、大小姐们，纷纷来到各地的乐达汽车4S店（保时捷汽车4S店），领取车钥匙，并和爱车合影留念。
“祝贺您，成为限量版乐行R的车主，乐行R将始终陪伴在你身边。”
“祝您在今后的人生路上心之所向、乐之以达。”
“乐行R提速很快，请小心驾驶，祝您用车愉快。”
漂亮、纤细、苗条的4S店销售顾问，将鲜花、车钥匙递给车主。
和车主合影后，附上交付仪式的小礼物一款定制的乐行R小模型。
还算大气，至少比保时捷大气很多，不是印有图案的马克杯。
交付仪式结束。
公子哥们（大小姐们）迫不及待发动汽车，驶出4S店。
开始穿行于各个城市的大街小巷，俗称“炸街”！
1.6的家用排量也能炸街？
是的，1.6排量还能双边四出，凭什么不能炸街？
单缸拖拉机都能炸街。
乐行汽车的工程师们，使用了双涡轮增压、双顶置凸轮轴等一系列提高进排气效率的技术……
同时故意选择了消音效果差的消音器，从而减少排气阻力。
他们太懂怎么讨好这些公子哥、大小姐们了。
基于此种技术选择，乐行R虽然是1.6L排量……
但是轰下油门，声音很大、屁声很响，且随着转速提高，排气管声浪更是高亢。
有公子哥特意携带高清摄像机，全程记录交车仪式。
顺带录入狂暴的排气管声浪，放到个人空间、社交圈以及媒体论坛，进行宣传、炫耀。
接受广大网友、吃瓜客以及美女们的议论、赞叹、仰慕、抨击、讥讽……。
能花500万买一辆马车或者牛车，很有钱；
花70万买一辆国产车那是更有钱！
想必一夜过去，公子哥社交圈里又会多出很多素未谋面、朱唇玉面、情投意合、一拍即合的漂亮小姐姐。
有的公子哥阅历丰富，对这类以点带面、别开生面、春风拂面的神交、身交游戏不感兴趣。
或者说，他们已经度过原始阶段，开始追求更为刺激的游戏。
这类公子哥对机械素质的比拼，更有兴致。
心情也更为迫切，俗称蹦一蹦！
这一回，他们就拉来了合适的对手斩牛屠马、平地起飞的战神GTR。
显然，这位乐行R的车主曾哥来说，在一番简单驾驶之后，心里已经将乐行R与战神GTR相提并论。
至于高R、A45AMG、TYPER、FOCUSST等小钢炮，不是同层次，可以忽略。
第262章 蹦一蹦
午后的阳光明媚不刺眼，蔚蓝的天空漂浮几朵纯净的白云。
清风微微拂面，也拂过空旷、平缓、笔直的赛道。
天气很好，非常适合蹦一蹦。
赛道上，两辆汽车安静地停在起点。
一辆是橘黄色带有大尾翼的原厂战神GTR3.8TpremiumEdition。
V6引擎，最大功率530匹马力，最大扭矩612牛米，最高时速315公里/小时。
整车重量1744公斤，0-100公里2.7秒。
一辆车银灰色同样带有原厂大尾翼的乐行R。
4缸1.6T双涡轮增压发动机，最大功率480匹马力，最大扭矩630牛米，最高时速300公里/小时。
整车重量1540公斤，0-100公里3秒。
经过简单对比，公子哥们认为战神GTR会赢。
赢在几个核心参数。
GTR是6缸3.8L发动机，历史战绩彪悍。
毕竟，在量产车0-400米的比赛上，GTR似乎就没有输过。
至于，能赢多少?
尚未可知。
毕竟乐行R的参数也很变态。
“准备！”担任裁判的公子哥喊道。
战神GTR车主立即将中控位置的三个按键，全部拨到R的位置。之后同时踩住油门、刹车……
GTR顿时轰鸣不已。
为了取得理想结果，这位车主不惜用上本就有限的弹射起步次数。
乐行R的曾哥，也将驾驶模式调整至动态模式，同时踩下油门和刹车。
乐行R随机发出阵阵怒吼声，其怒吼声相对GTR，不算嘹亮，更为低沉。
随着裁判示意起步的旗子落下……
乐行R迅速烧胎起步，以一个身位的领先优势，领先GTR。
开局，GTR就落后数米。
但是，GTR可不是等闲之辈。
轰大油门，发大轰鸣声，疯狂追击，很快拉近了与乐行R半个身位的距离。
不过，乐行R也非芸芸众生、凡夫俗子。
地板油推动下，转速直接爆表，速度再次提升……
继续拉开与GTR的距离，一个身位、二个身位、三个身位……。
从初段起步，到中段加速的短短几秒钟……
GTR被乐行R甩开了数个身位。
仅能看到乐行R那风骚的小尾灯。
差距已经10米有余。
GTR疯狂了，近乎歇斯底里的轰击油门。
奈何对方太强大，差距又一次被拉开。
最终，乐行R率先冲过0-400米终点，时间为9.839秒；
GTR冲过终点线的时间，定格为10.786秒。
好吧，这个结果，让曾哥意外，让GTR车主意外，更让在场的所有人都意外。
“卧槽……不可能吧，3.8排量输给了1.6排量，差距还这么大，这么明显？”有人惊诧。