真正大头，是遍布全球的现金流，且动态变化。
全部资产，以江夏粗浅的金融知识储备，看不分明，大概率已经进入数学概念范畴。
江夏一边看，一边心跳的厉害。
另一台电脑，室友群安静了一会，又传来消息。
陈小婉问：“江夏，你在什么单位实习啊？”
江夏想了想，说：“在一所普通中学实习。”
“中学？应该不忙吧。”陈小婉问
“还行，学校实习都这样吧，按部就班。”江夏回答。
“哎呀，你实在是太明智了，我进的是一家国企。”陈小婉抱怨道：
“这家单位真是大坑，刚来就把我当牲口使，人家可是小仙女。昨天晚上12点多才从办公室回来，今天早上依然要按时上班。”
“这不是你一直想要的充实嘛？”江夏笑道。
“但是也太充实了，充实到我脑子都转不过来。难道这就是社会现实吗？”陈小婉说。
“不知道，我现在还没有体会到。慧珍和林静了？”江夏问
“呵呵，一说到她们，我心里就平衡了。”陈小婉接着说：
“她们都在一家事业单位实习，看上去很美，实际比我还要忙。”
“一天到晚连轴转，我还有时间抱怨，她们抱怨的时间都没有。”
“我不说了，事情来了。”
陈小婉头像暗了下去。
第180章 乐驰定型
下午，常乐带江夏来到乐达汽车。
乐行持续热销，让公司内部氛围热烈，斗志昂扬，激情澎湃。
销量代表市场高度认可，销量代表工作得到正面反馈，销量更代表丰厚收入。
最后一点是关键。
2010年7月，乐行以38795台销量继续高居轿车销量排行榜首位。
超出第二名捷达18810台。
不过，环比下降13.92%。
市场有周期。
但是环比下降的数字，让舆论有了新闻关注点，情绪宣泄口。
经过某些企业有意引导，遇冷、寒冬、骤降、重挫、坠落等定义性帽子，戴在了乐达汽车的头上。
如果说这些词汇只是基于客观事实情绪宣泄的话，那么有些媒体的观点，显然就是唯恐乐达不乱。
立场完全处在对立面。
“乐达汽车7月销量暴降，事实证明，整车制造不是谁都能玩得转的。”
“资本≠技术，乐达汽车要走的路还很漫长！”
“过于专注性能参数，乐行需要向日系车学习。”
“国产龙头单月下降13%，国产车之路任重道远。”
“***单月销量超过万台，重回正轨，超越乐行指日可待……”
“……”
然后，到了9月。
乘联会将8月销量数据公布，这些评论一夜之间销声匿迹，痕迹都没有找到。
这一月，乐行销售41582台，重回4万台轨道，超出第二名捷达20191台，环比上涨7.18%。
值得一提的是，西装暴徒、东瀛战神、公路闪电三大神车，依旧在10-20名区间徘徊；
中流砥柱，推背感极强的运动型轿车代表“实用派精英”掉出了前10；
大板牙、大沙发已经连续几个月没有进入前10。
取而代之的价廉物美QQ。
10月，乐行销量继续攀升。
单月销量43979台，较8月销量上涨5.45%，继续实现高基数上的正向增长。
领先凯越21372台。
后者，因价格优势超越捷达，占据轿车排行榜第二位。
第三名-第十名分别被韩系、美系以及QQ占据。
题外话：这个年代，韩系车非常抗揍。
整个三季度，乐行累计销售124356台，是第二名捷达的2.02倍，是第3名凯越的2.04倍。
一骑绝尘、遥遥领先，领先优势让人绝望。
10月，乐达汽车第二款车B级车，基本定型。
正在路试，正式命名为“乐驰”。
从名字来看，“乐驰”较“乐行”，更加强调速度和性能。
实际也是如此。
乐驰搭载了代号为LD0902、4缸2.0T发动机。
该发动机与1.6T发动机同步研发的。
搭配陶铝材料打造、可承受过千大扭矩的8速双离合变速箱。
在挤牙膏战略指导下，实现285匹马力和410Nm扭矩，能在5.5S内完成0-100公里加速。
这样的加速性能，才有推背感可言。
其动力表现在家用车中绝对首屈一指。
无论是豪华一、二、三线，还是普通家用B级车，都将处于下风。
改装车、钢炮级除外。
更关键的是，动力澎湃之余，油耗也降低到惊人水平，6.5L/100公里。
是家用、旅行、竞速之利器。
可以对比同期其他品牌B级车。
BMW10款325i运动型，顶配，指导价49.5万元。
4缸2.5L自然吸气发动机、6档手自一体变速箱，最大马力218Ps，最大扭矩250Nm,0-100公里加速7.7秒。
梅赛德斯C300运动型，顶配，指导价50.8万元。
6缸3.0L自然吸气发动机、7档手自一体变速箱，最大马力231Ps，最大扭矩300Nm,0-100公里加速7.2秒。
audiA4L3.2Lfsi-quattro旗舰型，指导价57.81万元。
6缸3.2L自然吸气发动机、6档手自一体变速箱，最大马力265Ps，最大扭矩330Nm,0-100公里加速6.9秒。
上述品牌车型属于豪华一线。
经过几十年耕耘，在国人心中地位超然。
自带“嘲讽”光环，任何妄图挑战、挑衅的行为，都将遭受无差别“群嘲”攻击。
在一些国人心中，将这些品牌拉入机械素质比拼的行为，都是“无知”“无趣”“无聊”。
毕竟一个标就能买你一辆车，对比没有意义。
那么对比一下非豪华B级车……算了，地位更是超然，进入神话领域。
常乐带着江夏来到试车场，看到“乐驰”。
外形看，同“乐行”外观保持一致。
龙眼造型的LED前大灯，搭配倒梯形熏黑进气格栅，加上“Idea”车标，造型犀利，辨识度十足；
龙爪造型的点阵式LED尾灯，粗犷、遒劲，与前大灯遥相呼应，视觉效果突出；
车身腰线的走向和起伏度，都与“乐行”大差不差。
还是有所区别。
四只大脚，从18寸换成了19寸。
轮毂造型依然是莲花状，制动卡钳同样为黑色。
常乐看完，笑道：“老余，你们也太偷懒了，不会是把乐行拉长了？”
“就是拉长了，向大众学习，他们的家族化设计很成功，值得我们借鉴。”余成东解释道：
“家族化设计虽然被人诟病千篇一律，但优点很突出。”
“一是辨识度很高，外人一看，就知道是什么品牌的车，看多了就形成品牌意识；”
“二是有利于提升设计效率，缩短设计时间，降低设计成本。”
“只需在总体基调不变的情况下，对细节做出微调。”
“三是也就是最重要的一点，模块化生产，有利于零部件替换和共享，降低成本。”
“此外，公司董事会研究，一致认为，乐行热销，表明设计风格已经被消费者认可，延续乐行的设计语言，可以降低未知风险。”
常乐点头说：“既然是董事会的决定，我尊重。”
“谢谢老板，其实从内饰来看，与乐行相比，有区别。”余成东打开车门。
常乐头伸进驾驶位，觉得有些奇怪。
既不同于北欧极简风，也不像日系冷淡风，与北美粗犷气质相比又柔和许多。
坐进驾驶位，能够感受到强烈包裹气息，整个车机系统都在为你服务。
释放出一种浓郁温暖感，很像情人的呵护。
材质方面，相比乐行有明显提升，不再是满满塑料味。
触手可及、眼睛可视的地方，都用软性材质和真皮包裹，质感有大幅度提升。
配置方面，泊车雷达、电动座椅、多功能方向盘、8扬声器等主流配置在中档豪华款以上配备。
价钱上至尊版，就会有座椅加热、分区空调、无钥匙进入、一键启动、桃木中控版等。
一系列有用没用的配置，都给你堆砌，让你充分享受到尊贵殊荣。
客观来说，这些配置挺鸡肋。
但是不加，怎么区分价位？