但是考虑这是在黑非，我们建设工程师和工人需要从国内远涉重洋过来，实际费用可能要百分之三十以上，换成约翰牛家工程建设团队，百分之四十都不一定能打住，因为他们人工成本更是远远高于东大。
这也是菲利普爵士找来丁伟的原因，从前几年建设种植园开始，约翰牛家就见识到了东大恐怖的基建狂魔特性。
硬生生把一个亏空的粮食种植都变成了盈利项目，这样才能在黑非四处开花不断扩充种植园。
不过正是得益于东大这个恐怖的基建能力和种植能力喂饱了大半个黑非，才让约翰牛家摇摇欲坠的殖民体系继续下来，为这个日薄西山的日不落帝国缓了一口气。
不用完全跟著北美这个出息的好大儿处处受制。
让菲利普爵士这种老牌贵族政客还有底气同流氓鹰说不。
这个世界的约翰牛家破落的程度远远比主世界要轻得多，起码靠著黑非这边现在看起来还算稳定的尼日利亚、罗得西亚等殖民地矿产资源开发和农业开发等支撑国内经济的发展，现在整体上约翰牛的经济稳稳还在亮剑世界第三名。
“没问题。我们原则上按照这个分配开始建设东非国际铁路有限公司。”菲利普爵士听完丁伟的讨价还价没有做出太多的异议，他当然也是事先对行情进行了摸底，铁路方面实际建设成本各方面的数字其实很清楚。
如果是按照约翰牛家的行情计算投入建设人力和机械，拿百分之二十五分红已经非常给面子了，甚至可以说赚大了。
至于在管理层拿著百分之三十席位，这个也不是原则上的问题，至少他手里代表罗得西亚百分之二十的分红权一分不动，管理层利益损失一些同他又有什么关系，他本人又不会参与这个运营。
这些职业经理人的利益损失对于菲利普爵士来说没有什么影响。
这样一来，东大这边靠著建设工程费用的投入，实质上就拿到了百分之二十八分红权利，百分之三十管理层席位意味著百分之三的分红权。
虽然说距离百分之三十分红权还有一定的差距，但是消息传回来，任重认为这个事值得干。
哪怕是坦赞铁路现在没有机会修建，现在的这条罗得西亚出海干线也不错。
能先於坦赞铁路前面提前开始东非铁路大开发这样也好，一方面正好把东大的基建铁军进一步推向世界。
前面东大在奈几内亚的铁矿石运输专线建设想必令约翰牛家的人印象深刻，所以才主动找上门来。
这条新东非铁路干线建设任重也是没有想著在铁路上面赚多少，不亏或者微盈就算好事。
最重要的是可以把罗得西亚的铜矿资源开发出来，把铜矿运输出来对于东大来说非常重要，尤其是现在东大的工业化电气化关键时刻，对于铜矿需求非常巨大，供需方面的紧张局势这已经导致国际铜矿价格攀升不少。
如果罗得西亚的铜矿大规模开发后，对于国际上铜矿的供应来说就又多了一个供应量稳定的新渠道，对于扩大整个国际市场铜矿供应量非常有利，可以减少铜矿的供需不平衡状态，等于变现减低铜矿进一步攀升的机会，对于铜矿需求量最大的东大来说，确保这一点尤其重要。
当然这事对于菲利普爵士他们来说也是多赢。
一方面除了白嫖一条铁路百分之二十分红，另外也可以借助铜矿大赚一笔。
毕竟现在的铜矿价格著实有些诱人，这些资源变成钱，才能增强约翰牛家的实力。毕竟埋在地下，这些东西对于约翰牛家没有半分好处。(本章完)
第498章 基建狂魔开始卷世界
罗得西亚出海铁路干线很快敲定了路线方案和东大最新内燃机牵引机头的方案，按照之前预计的从查武马出发到贝拉的线路，基本上把矿石运输和罗得西亚人口最密集的地方覆盖，整体长度增加又不是很大。
以东大最新的内燃机重载专列牵引机头，未来重载矿石运输专列每列可以牵引万吨，时速达到80公里/小时，从查武马到贝拉的运输时间基本上缩短到了一天之内。
而旅客运输方面，同样以东大最新的内燃机客运牵引机头，最快速度能达到120公里/小时，在平直路线段基本上实现了快速铁路的运输，虽然离准高速还差一段距离，但是对于罗得西亚来说，这已经是开天辟地的大事情。
再高的速度性价比就不大了，因为这条铁路需要兼顾重载运输和客货运输，加上投入的成本有限，罗得西亚地方的基础设施本来就不太完善。
铁路的规划建设，按照120公里/小时已经相当超前，这是主世界都还没有达到的水平。
也就是现在人工费用还没有特别贵的条件下，任重和丁伟他们才能拿出来这个方案，毕竟在这个时代，能上到80公里/小时的万吨重载铁路轨道建设成本比普通的铁轨建设难度和费用高多了。
只不过铜矿石运输，不用重载铁路效率提升不上来，一列万吨重载列车，普通列车得三列以上才能相当，现在罗得西亚这个环境，按照一日达的标准建设的单线铁轨，一天开5列可能就是极限了，不上万吨重载铁轨，一年的运力可能百万吨都困难。
毕竟中间还要穿插更多的客货运输专列来满足人员运输的需要，不能完全用于矿石运输，按照现在的规划，重载专列一天基本上就按照一个班次来设计的，一年极限状况能运输300万吨矿石以上，这个运输量对于未来罗得西亚北部铜矿的矿石产能来说起码十年内差不多能匹配上。
比起尼日利亚3000万吨的复线铁矿石重载铁路，罗得西亚这边的出海铁路干线运力要小很多。
但是相对来说尼日利亚那边的铁路本身里程也要短很多，加上铁矿石的规划产能也要大很多，正因为东大把这个方案在尼日利亚进行了成功的示范。
菲利普爵士才把主意打到丁伟身上。毕竟东大做事那是真的雷厉风行，在雾都的金融圈来说也是很有口碑，现在尼日利亚的铁矿产能爬坡完成了最重要的千万吨水平后，这条重载铁路开始产生效益，整体投资也差不多是2亿镑的尼日利亚重载铁路，现在运费收入已经突破了每年1000万镑的水平，利润几百万镑，等到铁矿的产能完全达到3000万吨的设计水平，雾都金融圈估计这条铁路的年利润仅仅是矿石运输突破1000万镑没有任何问题。
中间插入的客运那都是锦上添花，只是现在尼日利亚穷得还没有什么人来坐铁路这种高效舒适运输工具。
但是随著铁矿石的开采，尼日利亚的地方财政收入大为好转，连带著地方经济开始突飞猛进，铁路的修通，地方特产的输出也方便太多，尼日利亚的经济在铁路沿线一带完全在实现翻番式增长。
别的不说，哪怕是种植园，现在有了铁路后，大批量的尼日利亚未开发土地不仅仅变成东大的种植园，约翰牛家的先知先觉者也开始仿效东大种植园的方式，开始在这里开辟种植园，使用同东大完全一样的机械化耕种和杂交技术，把尼日利亚很快就变成了粮食出口的又一个重要厂区。
毕竟这里的气候相比罗得西亚来说，对于种植业还要强些，当地的人口密度也大了很多，消费能力以及人力资源的充足程度都比罗得西亚强上几倍。
菲利普爵士是老牌约翰牛贵族，同时也是一个实用主义者，他在罗得西亚同丁伟见识过了东大种植园的建设速度和亩产量后，对东大这边的怀疑就完全没有了。
在对比考察完尼日利亚的铁路建设和矿山建设，老爵士认为尼日利亚的经济起飞奇迹在罗得西亚完全可以复制。
因为罗得西亚北部具有更加有价值的铜矿资源，只是需要一条铁路把这些资源运输出来就好了。
有了共同的经济利益牵扯后，整个工作的推进很快，从卢萨卡到贝拉的铁路规划线路，其实之前就已经有过设计了，来自东大的铁路规划专家乘坐飞机空中探测完一番后，认为这条铁路的规划没有什么大问题，大部分地区都是平原地带，地质结构稳定，对于重载铁路的修建是相当有利的，除了在哈拉雷附近的山地挑战性高一些，以及从哈拉雷出山后，在贝拉附近的地质结构软了一些，其余大部分地区地质条件都还好，成本不大。
所以南线卢萨卡到贝拉基本不改动。
北线从查武马到卢萨卡的路线，双方倒是争执了一段时间。
按照菲利普爵士的想法，从芒古到塞兰加、卡迪马洛亚、利文斯通南线到卢萨卡，比芒古、卡玛奥、蒙布瓦北线到卢萨卡覆盖人口多一倍都不止，未来的客运方面可能更加有利，也方便把罗得西亚北部这些人口密集区串连起来。
但是这样做不仅仅是铁路里程增加不少，而是地形更加复杂，修建重载铁轨的技术难度也更大，对于矿石出海来说是非常不利。
因此来自东大的铁路规划专家在对比了两条路线是设计后，建议南线未来建设一条轻载的客运专线，如果按照80公里/小时的标准，比起现在万吨重载专线的建设成本起码少一半，但是在用途方面，也能很好把这些地区的人口同卢萨卡这个地区行政中心连接起来。
这个可以在未来再重新建设。
北线才是尽量取直的重载专线最佳方案。
经过一番讨价还价后，南线方案被搁置，预计在出海干线建成后十年内再建设。
这样一来，规划这块工作在3个月内就完成了勘察和规划，1680公里的铁路线，现在分成了十五个标段开始了同时招标！
以现在东大的铁路基建能力，当初仅仅是工程兵转职就有三十万之众，加上最近十多年东大的铁路疯狂爆肝，铁路专业建设大军都突破了百万之众，全国足足有十多个工程局！
所以这十五个标段，甚至都还没有达成每个工程局都分到一份蛋糕就瓜分完毕！当然，考虑到这次要在万里之遥建设，普通工人这次就不带那么多了，每个标段准备派出一千多核心技术工人，也就是操作机械设备的技工和项目经理、骨干工程师。
其余的普通用工将会从当地直接招募。
按照丁伟同菲利普爵士达成的协议，这次可能需要在当地动员数十万劳工，一下子将罗得西亚的闲置劳动力吸纳一空。
尽管这些黑叔叔们目不识丁，最初的管理方面很难办，但是这些难不倒东大的建设者，他们很快把人按照不同工种分成了一个个项目工程队，队长是东大方面派出人来任命，副队长则选择当地工人中有威望的人。
每周还进行一次扫盲教育，让这些黑叔叔工人掌握基本的听说（中英双语）技能，对于表现好脑子灵活的，东大这边甚至吸收他们开始培养车辆驾驶和工程机械驾驶的技术培训。
对于没有什么野心的东大工程队来说，他们完全不担心教会了这些黑叔叔徒弟后会没事情做，他们只是单纯把这些工作伙伴技术提升当成一种责任。
由于菲利普爵士同东大工程建设部紧密结合，对于原本散漫部落员工，菲利普爵士完全同意了东大的准军事化管理和培训措施，所以对于完全不服从管理和好吃懒做混日子的，东大这边坚决清除出队伍，毕竟这次建设的工作机会对于这些黑叔叔来说也是非常难得的，工钱虽然不多，但是在当地肯定是没有什么工作能比这个赚钱了。
在工地上好好干一年，至少抵得过他们在土地上耕种两年以上的收入！
因为现在东大在罗得西亚种植粮食，当地的粮价非常平实，工地上拿到的钱起码能买他们耕种两年都得不到的产量！
由于东大的扫盲活动和制度化的管理，不仅仅大大促进了工程建设的速度，让参与建设的这些黑叔叔具有了听说中英文的能力，还让他们接触到了东大的一些种植技能，推广杂交技术，甚至组织他们去参观东大的种植园，这样这些原本封闭在部落中什么都不知道的黑叔叔，这才发现在外面还有这样奇妙种植方式，可以用更少的土地就产出更多的粮食。
这样也算在铁路建设之余，带动这一方面的农业种植技术水平，为这些当地部落黑叔叔们的未来生活打开了一个新的可能，让他们不至于在铁路修建完成后就重新陷入原来的贫穷中。
菲利普爵士他们起初也是非常警惕东大的这些扫盲班，但是在派人深入听了多次后，他们终于放心了，东大在做他们一直想做但是根本做不到的事情。
而且在能听懂基本的东大语和E文后，这些工人的管理就更加有序了，同管理方再也不要翻译磕磕碰碰的翻译，安排工作和现场指挥更加流畅。
这样就更加加速了铁路的建设，原本计划两年完成的铁路路线，现在来看恐怕还要提前。
这就让菲利普爵士负责的矿山建设有些跟不上速度，不得不找到丁伟要求协助。
因为东大在开采矿石方面，在尼日利亚也有非常成熟的经验和成套的矿山开采挖掘机械设备，趁著这个机会，丁伟又为东大推销出去了数千万的矿山机械设备。
虽然说这笔钱罗得西亚和菲利普爵士是真没有能力马上支付，但是不急，丁伟他们按照铜矿现在的市场价格，直接约定未来铜矿开采出来用矿石抵扣，甚至都不收他们的利息。
这种双赢的事情，菲利普爵士如何可以拒绝，整个罗得西亚的大开发，就在东大同约翰牛联合下如火如荼开展起来。
由于有东大基建狂魔的参与和尼日利亚的现成示范案例，罗得西亚铁路在金融市场的融资非常顺利，仅仅发行了两轮的可转债，一亿镑的东非铁路股份就被卖出去了，变成了源源不断的建设材料送到罗得西亚。
按照菲利普爵士同丁伟私下达成的协议，这条铁路的绝大部分钢材都来自东大，因为在价格方面，东大的钢轨比约翰牛家便宜了百分之十五左右。
但是在水泥和铁路信号系统方面，这些订单给了菲利普爵士背后的财阀，让这些约翰牛家的财阀也有了一次分蛋糕的机会。
只不过丁伟很快发现，一大部分信号系统订单是落在Goldenstar的手里，源头的半导体还是来自东大！
等于这条铁路建设的大部分材料购买的大蛋糕，这次都被东大这边吃下来了。
这样在整体上看，东大修建这条铁路在工厂费用方面的让步，不但最终没有亏损，还从材料费用方面重新赚回来了更多的。
对于东大国内铁路产业链上的企业来说，工程机械和铁路建设的材料这次都拿到了不少大单，从尼日利亚到罗得西亚，他们都直接从这些海外工程中吃下了不少大蛋糕，毕竟加起来这就是小3000公里里程的建设规模。
哪怕放在国内都是一个很大的数量了。毕竟现在国内每年也是按照一万公里左右的速度在修建。
正是因为有这些例外的收益，任重才会积极主张基建开始走向海外市场。现在的海外市场由于东大良好的不争不抢形象，加上做的事情又是公益基础性的东西，西方列强的竞争者同东大竞争完全没有什么优势。
但是对于东大来说，这些不仅仅是解决一部分溢出的基建产能，更是为东大基建产业链走出国门创造条件。
罗得西亚铁路项目要是继续成功，对于在黑非的基础建设来说，东大就等于树立起两张闪亮的基建名片！(本章完)
第499章 大飞机量产和新的问题
擦边60年代的时候，航空口传来了好消息。
继从东大拿到适航证后，CAC-120(空客A300)拿到了欧陆的适航证，这就意味著新款的大飞机正式进入量产阶段！
东大的燕都航空工业公司建设的两条生产线开足马力生产国内及亚服圈的定单，与此同时，东大同罗罗合作的空客公司也开始了在威斯敏斯特的生产在线开始了满负荷量产，大批量来自东大航空工业链条上面的零部件随著远行级货轮开始雾都港口登陆。
得益于在亮剑世界技术领先的涡扇发动机，来自东大的百座级别客机，现在最大可达3800公里航程，轻松达到3500公里的有效航程，对于欧陆洲内航线来说完全是绰绰有余。
哪怕从欧陆最南端的里斯本到欧陆北边赫尔辛基都绰绰有余。因此BAC在进行了首批试航后，很快就下达了5年100架的订单，准备对公司的欧陆航线机型进行大更新，原来的螺旋桨和涡喷发动机客机开始甩卖和租赁给殖民地的小型地方航空公司去跑支线航空运输。
相比流氓鹰波音和道格拉斯同座级别的客机最大节省油料高达百分之十五的惊人运营费用缩减，让BAC公司根本没有选择的烦恼。有了这样的优异节油客机，加上从座位设计上空客A300也跟进了欧陆分舱公务和普通经济舱的潮流，新式的航空人体工学座椅舒适度也高于了原来的客机座椅，以及新机型航电方面领先了几乎一代，开始实现了全面电脑化和仪表数字显示的航电，空客A300在欧陆量产后，不但从BAC获得了大订单。
海峡对岸的法航和汉莎两家航空对手，原本对于这款客机还是持有相当淡定的观望态度。
但是在BAC航空首批2架投入到运营后，获得了良好的市场反馈口碑，乘客一致性认为这新客机比起老客机来说，舒适度方面明确有了提升，高达百分之八十以上的调查乘客表示如果同一时间段有选择，他们会优先坐新客机！
这样一来，法航和汉莎公司根本坐不住了，他们也急匆匆找上门分别订购了50架空客A300，这些新客机他们会投入到现在欧陆主干航在线，为高频的航空乘客提供新一代航空客机的服务。
加上葡西意等小一些的航空公司也下达了三五架订单，一时间欧陆航空市场的订单还超过了东大和亚服圈！
这个意想不到的结果，让陈汉源都有些傻眼了，他之前以为要打开欧陆市场，起码也得苦心耕耘三五年后，等著空客A300的口碑发酵，加上节油的优势凸显出来后才会形成一轮新的订单高峰。
但是完全没有想到首批投入运行后，空客A300的口碑立刻就爆炸了！
当然这同罗罗公司/BAC航空也不无关系，他们现在深度捆绑，对于这款客机的推广比较急，所以在首批投放后采用了一些市场推广手段，加上客机本来素质就不错，任重这边是参考了70年代的水平设计和制造，比起同类波音和道格拉斯百座级别客机来说确实要高出一筹。
这才让这个事情快速发酵形成市场声势。
毕竟从乘客来说，这是约翰牛家“自己产”的客机，他们内心是有信赖感的，对于欧陆客户也是，约翰牛家在航空方面一向也是走在前列，现在拿出来一款很有诚意的新型客机，对于他们来说自然也很容易接受。
换成完全从东大生产，这个事情就难说了，至少在欧陆的接受程度，哪怕是看过了第一次载人宇宙飞船的观众，对于客机这样的高科技产品，仍然还会有一些疑虑。
手握200多架订单的罗罗公司这下彻底踏实了。罗罗公司总裁西蒙.罗伯特下令适航证申请团队全力运作北美适航证，并且多次去了唐宁街十号，同首相大人当面多次汇报了这个事情的进展。
现在利用官方和企业方面的双重力量，在不遗余力推进北美适航证的获取。
从现在的市场反馈来看，别的不说，目前这款空客A300在北美州内航在线，一样具有很强的竞争力，特别是对于3500公里市场简直是无敌的存在，鉴于BAC航空优良的首批飞行示范市场反馈，北美的几大航空公司已经派人到罗罗公司深入了解这款机型。
特别是验证油耗的细节情况，他们甚至有专员乘坐了BAC航班现场体验和查看了实地飞行油量消耗情况，从一线看到的和听到的反馈来说，几乎都是好评！
他们提出的唯一的问题：“什么时候推出4500公里航程的定制款客机！”
因为从西雅图到迈阿密，以及从洛杉矶到波特兰这些城市之间的航线都超过了4000公里，基本上北美的大城市间国内航线都是在4500公里航程内。
但是两地之间直飞超过4000公里的城市组合有点多，所以对于这个航程，北美市场是非常敏感。
毕竟谁愿意买一架百座级的大客机，最终发现还有好多城市航线不能直飞，对于航空公司来说，这对于客机的航线设计是一个巨大的挑战。