刘晓明教授在收到所有的检测结果后，一切都很正常。
“皮埃尔博士，霍夫曼博士，我们的检测一切正常，准备开始测试。你们的测试团队都准备好了吗？”刘晓明教授对两个合作团队的负责人说道。
“No problem！（没问题）刘，我们一定会成功的。”两个老外也有些兴奋的回答道。
“准备！第一次东方之星TGV列车测试开始！”随著刘晓明教授这个测试总指挥的一声令下，对讲机将命令直接发送到了列车头驾驶室，担任本次列车试验的车长马东辰闭著眼睛深深吸入一口气后，然后重重吐出来，紧接著按动开关启动列车缓缓起步，强大的动力开始驱动列车慢慢在轨道上加速。
在列车内外分布的测试团队的成员们，各自都在紧张地监视著各种仪表和屏幕，记录著列车和铁轨的每一个细微变化。
“报告总指挥，第一号观测点报告，列车已经加速到100公里，一切正常！”在刘晓明教授临时测试指挥部，喇叭中传出来第一个观测点的报告信息。
刘晓明教授和皮埃尔博士、霍夫曼博士三人严肃的脸上终于露出了一丝微笑。不过现在距离庆祝还远，指挥部中，除了此起彼伏的报告声音，就再没有其他杂音。
大家都在忙碌著，不断接收来自各观察点的报告！
“报告总指挥，第二号观测点报告，列车已经加速到200公里，一切正常！”很快，第二个观测点报告就传了上来。
随著速度的提升，东方之星TGV列车开始展现出它的真正实力，在毫不费劲达到200公里时速的信息报告那瞬间，整个测试指挥部爆发出了热烈的掌声。
“报告总指挥，列车稳定到了200公里，接下来将会按计划保持200公里速度抵达目标站点！”试验的列车长也发出了报告，整列高速客车开始保持著高速度运行。
“报告总指挥，A段5公里铁轨在试验列车通过后一切正常，道路和轨道没有发生变化！”极速驶过的铁轨，在各自仪器设备的测试下，大量数据传出录入到计算机中进行对比分析，很快得出了正常的结论。
很快列车通过了B段5公里铁轨，C段.一直到跑过55公里的试验铁路线，平安到达了终点！
随著列车按时安全稳定的抵达终点的消息传回指挥部，这次指挥部发出了长时间的欢呼声音！
因为，这次他们见证了一个历史性的时刻，东方之星TGV列车不仅达到了目标速度，而且在这一速度下，列车的运行平稳，各项指标均符合预期，证明了东大牵头研究的这套高速铁路技术的可行性和安全性。
“刘教授，我们的TGV小宝贝表现令人惊叹，铁轨的建设标准也按照300公里时速来设计和建设，接下来返程试验，我们是否可以适当提高速度，试试列车的最高时速和250公里/小时长期运行的测试数据？”皮埃尔兴奋起来，准备跨越计划中200公里测试，直接干到下一次速度测试的项目中。
毕竟，现在的东方之星TGV列车的状态好的一匹，从动力理论计算来说，这列TGV的极限速度是可以突破300公里/小时极速的速度！
“我们这样做，是不是步子迈得大了一些？”刘晓明教授有些迟疑道。
“刘教授，从我们的测试计划来说，这的确是提前了，但是从现在我们列车的状态来说，我认为提前一点测试没有什么太大的风险，毕竟现在的轨道和铁道基座的测试数据完全没有异常，证明了我们按照300公里设计的原来目标性能是具有坚实基础的。”一边的霍夫曼博士也补充道。
“我刚才复查了所有的道轨数据，现在的仪器显示完全在设计范围内。这是一个了不起的奇迹，证明了先期我们采用的建设标准非常可靠，刘教授，你们在铁道建设方面的经验的确是无人能比。”
现在的这个300公里标准燕安线，使用的标准是任重从主世界高铁建设的标准，已经经过东大主世界多年运行和试验的验证，当然不会有任何的问题。
但是在这个世界还没有高铁，对于主要负责铁轨建设的霍夫曼博士来说，东大直接就给出一个建设标准简直有些不可思议。
不过在前期建设的验算过程中，霍夫曼博士也没有发现任何过程，所以他对于东大的燕安线建设，与其说是主持工作，不如说是作为一个见证人。
现在的验证结果证明了在200公里/小时条件下这条试验线的确没有问题。
所以提升测试速度跑一下东方之星TGV极限速度，霍夫曼博士认为也是没有问题。
“行吧，我们就提前开始极限速度的测试，不过极限速度测试的时间不要超过30秒。另外250公里/小时速度测试，我们限制在10分钟以内，现在重新部署测试的方案和测试点，我们要确认极限达到的地段和10分钟250公里/小时测试的路段，全面监测好相关的铁轨和道基、铁路电力线路等配套设施的情况。”
按照计划，在列车后续为期半年的测试中，TGV列车将继续提高速度，进行了一系列的高速运行试验。这些测试不仅验证了列车在高速运行时的性能，还对轨道、信号系统等基础设施进行了严格的检验。
通过严格的测试后，如果所有的结果显示出整个高速铁路系统在高速运行条件下的稳定性和可靠性，那么接下来才可能把燕安线作为为高速铁路的商业运营试验线，开始为民众提供第一代高铁服务。
而这些测试的数据和分析，将会为这条高铁试验线运行提供了坚实的技术支撑。
试验计划在紧张的调整后，重新启动了测试。
由于第一次试验的成功，现在开展的第二次测试，大家在心中更加有底了。
列车返回启动，开始加速，很快就飙升到200公里/小时，在经过几分钟的热身后，列车长继续加大功率输出，开始冲击极限！
很快，TGV列车就冲上了250公里/小时的速度，然后稳定维持了5分钟后，列车长按照指令开始继续加大功率输出！
260公里/小时！
280公里/小时！
290公里/小时！
每一次速度提升报告后，指挥部都禁不住加快了心跳！
毕竟这些可不是正常成熟的运行速度，而是列车的超速状态。
因此速度的飙升同时带著众人心跳和血压的飙升！
300公里/小时！
当一个新数字定格在测试仪器和列车驾驶舱仪表上后，列车长强忍内心的激动，维持著这个高速不再加大输出功率了！
这个时候，从车头看外面，完全是风驰电掣的感觉，现在还没有减速玻璃，作为参照物的道路两边电线杆一闪而逝！
列车长紧张的盯著车头的各项仪表数据，整个列车没有什么表现出异常，但是哪怕在列车长看来列车还有余力再造新纪录，但是列车长也没有勇气再加速了，毕竟这已经是东大史无前例的高速，哪怕是这样的速度，恐怕也要未来很多年才会真正实现。
因为实现这个高速，不仅仅是列车牵引头给力，还要充分考虑路网和供电电网的外部限制。
事实上是整个铁路系统的整体提升才行。
当速度攀升到了300公里/小时的极速后，列车长除了紧张观察著车内的仪表数据，还不停瞄一眼旁边的计时器！
10秒！
列车如同咆哮的子弹一样穿透风的阻挡呼啸前行，在铁路周边的微观行人，哪怕在几百米开外都能感受到狂风掠过的压迫感！
20秒！
列车速度一如既往迅猛前行，显示驱动电机还有余力。
30秒！
时间一到，列车长马上降低的输出功率，开始让列车的速度慢慢减低。
然后下降到了200公里/小时驶完了剩下的路程，对于这样的极限测试，列车长心理压力极大，万万不敢超时间。
列车在200公里/小时的速度顺利返回了出发点，一切都显示测试大获成功！
这次东方之星TGV列车测试的成功，不仅展示了联合研究的高速铁路机车头的成熟，同时也验证了高速铁路网建设技术的进步，为高速铁路的未来发展打开了新的可能。
它证明了200公里/小时高速铁路关键性技术已经全部突破，东方之星TGV列车在提高运输效率、缩短旅行时间方面具有巨大的潜力，相比长途列车80公里/小时的时速和目前快速铁路120公里/小时的速度，新的高铁技术提高了2倍以上的运输速度！
这次测试为全球铁路运输的现代化验证了新的发展技术路线方向。
TGV电力机车核心部分来自阿尔斯通，部分电机和IGBT、测试仪器来自西门，核心机车控制系统则是东大最新的电脑，加上列车子弹头外形和主要材料也是东大提供，这辆亮剑世界当前最高水准的高铁列车成熟度非常高。
在第一次测试过后，对路网及列车进行全面的检测后，发现完全没有任何的问题，现在的铁轨及电气化设施都能承担200公里/小时速度，而机车头更是跑出了300公里/小时的速度，证明在空气动力学和驱动功率余量方面完全没有问题。
在经过了三个月不断的测试后，路网监测和道口自动化阻拦设备的测试成熟，燕安线开始进入了商业的试运行。
在此基础上，东大开始继续修建燕安线的延长线，目标是连通燕都和津门，最终形成燕都到津门的第一条高速铁路！
这条铁路将是亮剑世界第一条真正的200公里/小时高速铁路商业化运行铁路。
在高速铁路的发展史上，这条200公里/小时的高铁是一个重要的里程碑。
随著这条试验线高铁的运行，工程师们对轨道、车辆、信号系统等进行了全面的长期性的测试和验证，同时也将检查和调整运营的安排来适应两地不断增长的城际通行的需要，验证高铁的商业价值！(本章完)
第497章 罗得西亚的铁路开发
罗得西亚。
担任罗得西亚地方长官的菲利普爵士找到了黑非“最强地主”的丁伟。
“亲爱的丁，我们现在有一个大买卖要谈，你知道，我们罗得西亚真正需要什么，在这个同世界缺乏联系的地方，如果仅仅凭借现在几条不算靠谱的公路，罗得西亚永远不会有发展空间。”菲利普爵士没有绕圈子，直截了当的同丁伟说道。
“我们是时候修建一条从罗得西亚出去的铁路干线了。”
现在的丁伟在罗得西亚鼎鼎有名，不仅仅现在是罗得西亚最大的地主，同时丁伟也是黑非最大的地主，基地更是扎根在了罗得西亚，这样丁伟平时同菲利普爵士打交道的时间不少，彼此之间已经非常熟悉了。
所以双方说话不需要再客套。
“菲利普爵士，你的意思是罗得西亚当局准备好了要修建出海铁路了吗？”丁伟一点都不意外。
以现在罗得西亚的发展来说，现在发现的巨大铜矿矿场，要想得到大规模开采利用。
那么聪现在开始必须要有一条铁路干线才能支撑铜矿的大规模开采活动，数以百万吨计算的铜矿矿石要从罗得西亚北部山区中运输出来，必须是有铁路干线运力才能支撑动辄百万吨计算的矿石运输量。
否则靠著几条甚至都没有什么维护的公路，基本上不可能完成这样庞大的运输。
铜是一种战略性大宗金属产品，在亮剑世界的一战开始前，世界铜产量刚刚突破100万吨，二战结束时，世界铜产量已达到500万吨以上。而整体铜价则处于300-500美刀/吨区间的低迷阶段。
但是自从二战结束后，西方国家战后重建和工业化进程加快，令全球铜产量和需求双双增长。
在亮剑世界，东大的发展虽然没有得到世界上任何一个国家的扶持，但是依靠自身强大的技术发展能力，经济提前几十年驶入快车道，从50年代起就开始大量进口铁矿石、铜矿石和煤炭等原材料，对国际市场形成影响。使得这一时期世界铜产量增长率一度达到10%以上，旺盛的需求基本上消化了供应增量，铜价平稳增长超过了上千美刀。
比起战前平稳的铜价已经翻了一番都不止。更重要的是主要铜矿生产国家的局势还不安定，铜矿工人的罢工此起彼伏让国际铜价的价格更加起伏不定。
这就让罗得西亚当局更加渴望发展运输，将其北部巨大的铜矿优势变成发展罗得西亚经济的优势。
现在菲利普爵士提出开发罗得西亚出海铁路干线的计划正是基于这个背景。
“是的，亲爱的丁，我们罗得西亚已经做好准备了，或者说我们已经受够了这样糟糕透了的交通，必须要开展行动了。”菲利普爵士说道。
“你看，得益于东大高效的种植园运营和你们的杂交技术，我们现在完全解决了罗得西亚的吃饭问题，我们甚至现在还要大规模出口粮食，变成了一个粮食主产地，这就为我们修建罗得西亚出海铁路干线具有先天条件。”
“现在，根据我们前期的调研和计划，罗得西亚这条出海铁路干线的建设取得了资本市场很好的反馈，我们在金融界的朋友慎重的告诉我们，如果需要筹集资金来修建这条铁路干线，雾都金融的朋友们可以为这条铁路干线提供充足的资金。
换句话说，我们可以从雾都金融市场募集相当多的铁路建设资金，作为罗得西亚最重要的陆上出海交通渠道，现在我们可以通过金融市场解决铁路建设的资金问题，通过出售铁路干线建成后的分红权来帮助罗得西亚至关重要的铁路发展。”菲利普爵士目光灼灼地盯著丁伟。他很清楚丁伟在东大的发言权，尤其是黑非这边，已经投入建设了一亿多亩的这个农业产业的带头人具有何等大的影响力。
而且在基建方面，东大已经具有基建狂魔的称号，毕竟现在东大铁路里程号称已经开始在追北美。
作为铜矿输出的主要干线，现在修建罗得西亚的出海铁路干线虽然说具有一定的金融吸引力，但是不会像菲利普爵士说的那样募集到足够多的资金来建设，起码以约翰牛家自己的实力要修建这条铁路还有很大的资金缺口，让他们没法自己解决这个问题。
否则菲利普爵士就不会找上丁伟了。
“菲利普爵士，我个人非常同意你的看法，只是不知道你们具体究竟是一个什么样的计划。比如说你们对于这条铁路干线建设方案，大致建设里程数量，参与方和股分分成等方面问题。”丁伟对于菲利普爵士提出来的这个要求并不意外，在回国同任重的闲聊中，任重告诉丁伟罗得西亚的铜矿比现在发现的规模要大得多。如果开发出来甚至可能将会占据世界铜矿供应的四分之一以上！
如果罗得西亚提出修建一条出海铁路干线来开发北部的铜矿，那么这件事完全是可以支持的，哪怕在铁路建设方面需要东大提供一些建设资金都可以答应下来。
只是这件事东大不方便自己提出来。
现在菲利普爵士提出来了，正中下怀，顺便摸摸他们的底线。
“我们现在是这样计划的，这条铁路干线从罗得西亚北部查武马开始，经历芒古、卢萨卡、哈拉雷直接到贝拉出海，大约是1680公里的路线。
投入方面，我们预计总体开发和建设费用2亿镑，其中铁路建设的材料和设备大约一亿镑，土地费用4千万和建设工程费用5千万，剩下1千万流动运营资金。
铁路的主要参股方，我们考虑由罗得西亚地方当局、雾都金融融资方和东大作为建设方三大块，我们成立铁路公司，拿出百分之四十五的股权，在雾都金融市场上募集1亿镑投资，直接用于购买铁路建设的设备和材料。
剩下的百分之五十五股权中，其中百分之二十分红权留给罗得西亚当局持有，作为提供铁路干线土地的出让金，也成为罗得西亚地方的长期收益来源之一。
接下来的百分之二十作为东大建设方工程投入，最后剩下百分之十五股权作为铁路管理运营高层期权激励。亲爱的丁觉得怎么样？”菲利普爵士直接把蛋糕分出来放在丁伟的面前道。
对于这个结果，丁伟也不陌生，罗得西亚穷得叮当响，不可能拿出来一分钱这是肯定的，但是在这里修建铁路也不可能给当地留下来一些好处，他们想要留下百分之二十丁伟没有意见。但是建设工程投入方面，菲利普爵士只留下百分之二十，显然是想薅东大羊毛，毕竟开出的这个价码约翰牛家指定没有人接招。
菲利普爵士自然也摸清楚约翰牛家也没有什么财团会以这样的代价参与这条铁路，所以才找到丁伟说这件事。
毕竟按照约翰牛家现在的铁路建设水平和人工费用来说，别说5千万镑预算不够，恐怕7千万镑预算都够呛，以罗得西亚的地质条件来说，桥梁和隧道都不少，按照约翰牛家人工费用和机械费用开支，比起东大的铁路建设成本何止高出五成！
而且这样大的开支，雾都金融界如果没有看到东大的全力参与，恐怕另外一个亿资金募集都会成为问题。
明眼人都看得出来，基本上这就是菲利普爵士代表的罗得西亚当局想通过资本运作空手套白狼！
当然不完全是，起码他还承担了提供土地的事，只不过黑非的土地根本不值钱，现在黑非的部落也没有什么拆迁赔偿概念。所以土地费用部分，菲利普爵士是耍了一个巨大的花头。
按照罗得西亚当局现在基础建设的土地使用情况，铁路和公路交通建设占用的土地，顶多就是在另外的地方指定土地进行替换，毕竟罗得西亚现在至少还有三分之一土地没有得到很好开发。
菲利普爵士完全有充足未开发土地来替换出来铁路建设占用土地，等于在土地这块，菲利普爵士是平白为罗得西亚当局获得出让4千万镑的机会。
不过这些都是地主家的事情，丁伟可以不管菲利普爵士如何搞定这些用于铁路土地。
“菲利普爵士，工程建设这部分投入我认为严重低估了，我们建议最少需要百分之二十五，而且在运营领导层我们需要百分之三十席位来保障我们的权益。”丁伟沉吟了一会儿，拿出来自己在家里面就核算好的一些数字，按照工程的难度和建设成本，铁路建设费用占比中，在东大可能百分之二十五的工程费用差不多。