如果太短了，有些问题可能检测不出来，到时候全面建设时暴露出来，再想调整就困难了。
早在开工前，铁路总公司的技术人员，便已经勘定好了线路。
铁轨间距，路基高度，转弯半径，线路坡度等一些列参数，也都初步制定了。
当然，这只是一开始的设想，未必是最合理的参数，后续肯定还需要经过调整。
开工后，人员和物资也相继就位，浩浩荡荡的京镇铁路建设开始了。
这次建设铁路的劳动力，全是俘虏的倭人男丁。
朱慈灭倭国后，定下的方针是把所有倭人男子阉割，然后运送到各个需要劳动力的地方，一辈子当免费苦力。
等到这一批倭人男丁老死，累死，病死后，就彻底灭亡这个种族620了。
从七月下旬开始，就有一批批的阉割倭人被送到釜山港，然后送往蒙古草原，营建城池。
截至目前，已经有上百万倭人，被送到了蒙古草原上。
不过，还有一大批，被关押在九州岛北部，等待着被分批运走。
而计划修建铁路后，朱慈就下令，在还关押在九州岛北部的倭人中，挑选十五万用于铁路的修建。
开工时，就已经有七万倭人奴隶就位了，很快便投入了铁路的建设。
这些倭人已经被阉割，阳刚之气消散了一大截，自然不敢反抗，老老实实的遵从技术人员的指挥，干起了苦力。
平整路基，搬运和铺设枕木，架设铁轨，铆钉固定等等体力活，基本都是由倭人来干。
至于铁路总公司的技术人员，则是负责技术指导，质量检测，以及其他一些技术性的工作。
如果这些倭人偷奸耍滑，或者完成的质量不合格，就会迎来一阵毒打。
而毒打他们最(acdd)狠的，往往都是从倭人俘虏中选出来，比较机灵和听话的那些倭人监工。
基本上每一百个奴隶，就会配备一名监工，每十个监工设立一个小组长，是个小组设立一个大组长。
小组长和大组长，自然是由从神武军中挑选的人担任，普通监工中，有三分之一的倭人监工。
有人可能会以为，这些倭人监工，会同情同为倭人的劳工奴隶，从而手下留情。
事实上，这些倭人监工皮鞭抽起来，可比大明监工要狠多了。
这就是典型的皈依者狂热，他们为了与曾经的奴隶身份划清界限，就比大明监工表现的更加卖力。
如此一来，就能让自己的工作能力被认可，从而继续担任监工，而不是和那些奴隶一样去做苦力。
这种事情，在整个历史上时时刻刻都会发生。
有些时候，这些倭人监工对倭人奴隶施暴，让大明监工都有些看不下去，出来制止。
否则让他们继续打下去，有些奴隶可能就被活活打死了，这是大大的浪费行为。
有这些奴隶当苦力，铁路的修建，就能节省很大一笔人力成本的开支了。
不过即使如此，这铁路的花销依然庞大。
区区一百里的铁路，初步估算的成本就高达一百万两，算下来一里铁路就要一万两银子。
毕竟单单是钢铁方面，消耗量就非常巨大，平均一里的双轨铁路，就要消耗近七十吨的钢铁。
而初步的射击，便是双向铁路，钢铁消耗直接翻倍到一百四十吨。
整条铁路一百五十里，需要的钢铁超过两万吨。
此外，铁路沿线的居民需要迁移，而迁移补偿又是一大笔支出。
当然，铁路配套的车站，人员密集区的隔离网等，再加上一些其他杂七杂八的支出，都不是一个小数目。
总的算下来，这第一条铁路，成本应该不低于一百万两。
……
随着第一条铁路的开建，大明朝报对铁路的介绍，民间对这件事情也纷纷开始了讨论。
有些人觉得，这铁路修建好了，以后去外地就能更加方便了。
有些人就在猜测，这铁路的速度究竟又有多块，能不能比得上马车的速度。
更有一些所谓为民请命的知识分子，认为这修建铁路，乃是朝廷好大喜功，浪费黎民百姓的民脂民膏，对百姓没有半点好处。
但这种言论，老百姓无不嗤之以鼻，甚至准备动手，吓得这帮人悻悻的跑掉，临走时还念叨着百姓愚昧，被朝廷洗脑之类的言论。
毕竟神武皇帝登基一来，老百姓们的日子是越来越好了，文化水平也提高了不少，对于这些假借为民请命，实则为自己博名声的货色，早就不屑一顾了。
相比于只是谈论铁路的百姓们，商人们的态度，可就完全不一样了。
尤其是那些购买了蒸汽机专利使用权的商人们，很多都已经制造出了小型蒸汽机，并且投入了商业应用。
比如纺织业的商人，就用蒸汽机提供动力，取代人力让纺纱车转动。
虽然问题出了一大堆，比如有些时候锅炉中的煤炭烧的太旺盛，飞轮转速过快，导致把纱线拽断，或者蒸汽机质量不合格而爆炸，烫伤操作人员等等。
但毫无疑问，这东西的效率，可比手工纺织的高多了。
而且，一台蒸汽机可不止驱动一台纺纱车，只需要多加几个活塞，多连接一个连杆，就能驱动多架纺纱车。
于是，这些纺织商人，便安排人手，研究，改进蒸汽机，想要搞出专门用于纺织，性能更稳定，效率更高，安全性更高的纺织蒸汽机。
此外，经营采矿，造纸，锻造等行业的商人，也纷纷造出蒸汽机，试图取代人力。
虽然也是各种问题不断，但毫无疑问，这东西比人力好用多了。
当然，也有一些目光狠辣的商人，意识到蒸汽机在交通方面的作用，甚至开始了试验.
第404章 严禁私人修建铁路
不过，这些商人一开始并没有想到火车，而是像马车一样，直接把蒸汽机接上轮子，放在路面上跑。
现如今，大明各省城之间的水泥公路，已经基本贯通了。
有些商人也购买了水泥，把自己庄园门前的路搞成了水泥路，所以他们就直接在水泥路上跑。
但很快就出现了一大堆问题，比如蒸汽机发动起来太慢，必须要等水箱中的水烧开，才能启动。
而且一旦启动，短时间内根本停不下来。
毕竟锅炉一直在燃烧，水箱中的水一直在产生蒸汽，持续提供动力，很难减速。
哪怕把所有煤炭都从锅炉中掏出来，余温也能让水箱中的水继续沸腾一段时间，蒸汽机仍在持续前进。
此外，如果遇到拐弯，或者有路面上有障碍，很容易出现翻车，导致人员伤亡。
经过一连串的挫折，这些试图将蒸汽机用于交通，取代马车的商人们，逐渐放弃~了这个想法。
他们都觉得，这蒸汽机的缺点太多，根本没办法像马车一样运送人和货-物。
相比于马车，安全性太低，而且太多繁琐，耗费的煤炭也不小。
但当他们从朝报上看到，朝廷要修建铁路，用于蒸汽机车的通行，他们才恍然大悟。
原来，蒸汽机车的一系列问题，是通过这种方式解决的啊。
既然蒸汽机车在水泥路上容易翻车，那就修建铁轨，让蒸汽机车在铁轨上运行。
既然启动慢，刹车也慢，那就把轨道修的足够长，提前刹车不就好了。
还是朝廷那帮人办法多，这么快就想到了用蒸汽机运输的法子。
于是，一些手里有钱，心思活泛的商人，就打起了自己修建铁路的主意。
甚至，有个叫吴晓旭的商人，说干就干，准备修建从徐州到开封的铁路。
既然朝廷都在修铁路，就说明这肯定是能行的，那还等什么呢？
为此，他还拉上了其他五个关系不错的同行，准备共同出资修建，共同营运。
当这个消息传到朱慈耳中时，他们都已经安排人手进行线路勘测，并且大张旗鼓的招募工匠，工人，购买材料等等。
看到他们行动力如此之强，朱慈都被惊呆了。
这些商人是真的胆子大啊，朝廷的第一条铁路，也就只敢修个一百五十里。
好家伙，这吴晓旭他们这帮商人，居然打算修徐州到开封的铁路，这可是六百多里啊。
朝廷手里有着大量奴隶作为免费劳动力，而且有科学院作为技术支撑，这些优势他们都没有，居然也敢搞？
他们就不怕，这巨大的成本，直接把他们给拖垮了？
不过想想也是，这些商人的脑子都不笨，能意识到这巨大的商机也不奇怪。
从他们线路选择就能看出来，徐州到开封，这可是人流量非常的一条线路。
原本历史上，鞑清最后几年开始修建的陇海铁路，就是从海州开始，到徐州，开封，洛阳，长安，一直到河西走廊。
当然，鞑清只修了开封到洛阳的路段，后来袁大头又修了徐州到商丘的路段，后北洋军阀又修了海州到徐州的路段。
秃子后来也修了一部分，但等到共和国建立后，经过四年多的持续修建，才完成全线通车。
并且这条陇海铁路并没有就此中止，而是继续向西眼神，通过河西走廊，过阿拉山口进入中亚。
然后与毛子铁路并网，连接阿克斗亚、切利诺格勒、古比雪夫、斯摩棱斯克、布列斯特、华沙、柏林，终点是荷兰的鹿特丹港，名副其实的欧亚大陆桥。
身为穿越者朱慈知道这一点，但吴晓旭他们这帮商人，居然也能发现这个巨大的商机，
修建这条铁路的成本虽然非常大，但收益同样也是巨大的。
在朱慈看来，如果真让他们修成了，恐怕最多十年，他们就能完全收回成本了。
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不过，对于这帮商人修铁路的打算，朱慈可不同意。
并且朱慈专门下发一道圣旨，大明的铁路只允许铁路总公司修建，严禁私人参与。
如有违反，轻则罚款坐牢，重则砍头抄家。
不过，圣旨上还强调，蒸汽机的其他应用，朝廷不会禁止，他们都可以进行。
总之一句话，这铁路是朝廷的买卖，你们都别想着插手。
圣旨颁布后，吴晓旭他们这帮已经进行了先期投入的商人们，顿时整个人都不好了。
他们不明白，为啥朝廷禁止私人修建铁路？
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这又不用朝廷掏钱，修好了对于大明的百姓也是好事啊。
而却蒸汽机的专利都能卖给他们，反倒是不允许他们参与修铁路呢？
他们不明白也很正常，朱慈想要的不是一两条铁路，是覆盖全大明的铁路网。
这些铁路，无论是赚钱还是亏本，都是一定要修建的。
而商人都是逐利的，如果允许他们修建铁路，那么类似徐州到开封这种人流多，线路好，一定能盈利的铁路，这些商人肯定会抢着修。
那些偏远地区，尤其是通往边疆地带的铁路，他们肯定不愿意出资。
也就是说，如果不禁止的话，赚钱的铁路这些商人修了，不赚钱的铁路要朝廷来修，怎么可能会有这种好事儿轮到他们。
所以，干脆禁止他们参与，全大明的铁路，都由大明铁路总公司来负责。
如此一来，通过号路段获得收益，就能摊平铁路网的成本。