许多受到剧烈震憾的日本官兵残部甚至羡慕在战斗一开始就阵亡的勇士了，至少，这些人在肉体被摧残前没有经受到精神上的折磨。
由于中|央及两侧相继被攻破，日军战线全面崩溃。
此一结果，不仅日军第2师团长赤井中将目瞪口呆，即使观战如张汉卿、村风长太郎等辈，也想不到局势一面倒至如此程度。
战局已乱，日军上下互相无法联络，溃败已成定局。即使人民军，在如潮的人群拥簇下，各预计的战术阵地纷纷得手后，大部也是师不顾团，团找不着连，都趁乱大踏步前进，反使得部分日军力图组织反扑的计划瞬间破灭，可谓意外之喜。
在丢掉大部分辎重与火炮后，日军全线溃败至金州，与驻守在此的第4国境守备队会合。
在丢失大面积地域后，村风长太郎反认为可以集中本就人数不多的关东军于此布防，依托大连湾，可以与人民军背水一战，而不用以步兵在广阔的平原上与人民军机械化的坦克部队对抗。因此一面积极布防，一面急电国内求援，一面对上一战斗的得失做总结，并紧急研讨防御的办法。
说实在的，如果说日本中下级军官对一战欧洲出现的坦克这个新事物还感觉陌生还可以理解的话，作为在陆军中有老前辈之称的村风长太郎是完全了解坦克的价值的。之所以不能如人民军那样武装，个中原因值得玩味。
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第861章 钢铁怪物（下）
日本尚武。在坦克研制迟迟没有进展之时，他的第一反应不是引进仿制，而是更加卖力地向中下层军官兜售武士道精神，以此来麻痹士兵敢于用血肉之躯抵抗现代化的武器。
所以战场上出现士兵刀砍坦克的场景便不足为奇了。
与张汉卿“小量快跑”的方案不同，日本人尽善尽美的毛病初露峥嵘：按照其“自力更生”国策制定的坦克计划，日本技术本部开始制定“重型”坦克设计方案。1925年3月，日本第一份“坦克设计方案”正式出炉。
它的要求算起来不低：
第一，主力坦克应能适应阵地战和机动战；
第二，火炮和机枪应具备全向射击能力，因此坦克布局应该是主炮塔内装1门57毫米炮，车体前后的旋转炮塔内各装1挺机枪，这样使坦克对每侧都能用1门炮和2挺机枪同时进行攻击。选用炮弹爆炸威力较大的57毫米炮，在支援步兵作战时能发挥更大的作用；
第三，加厚装甲，主要部分要能抵御各国主力装备37毫米反坦克炮；
第四，公路最大行驶速度为24千米/小时，越野时速也不能太低。因为当时制式装甲汽车的行驶速度也就这个水平，这样它就能伴随装甲车作战，为其提供较强的支持火力；
第五，只由1名驾驶员操纵坦克；
第六，虽然主要部分要求能抵御37毫米炮弹，但其它部位只要能防子弹和炮弹碎片就可以了；
第七，车体内的燃料要能保证坦克行驶10个小时；
第八，在满足上述要求的情况下，全车重量不能超过16吨。
…
1925年6月，计划书全部完成后，仅用了11个月，日本大阪就接到了试制合同，拿到了设计图纸。能在如此短的时间内完成设计，是因为日本大量抄袭了法国“色拉”2C型坦克的结构与布局。到1927年初样车全部完成，历时两年。
以20年代日本的工业水平，能在1年9个月里生产出一辆全新的坦克，是相当不易的。这辆坦克被日本称为“试制一号”，它能在1年9个月内完成，除了主厂商日本大阪工厂有生产4吨卡车的经验外，日本川崎汽车分部、神户匆匆厂等阪神地区的厂商也提供了大力支持。
可以说，这辆坦克是集合了全日本工业共同打造的。集全国之力打造，而单独一个公司无力承担，可见当时日本重工业水平远远落后于欧美强国。
“试制一号”坦克战斗全重18吨，与设计方案相比，重了很多。主要是为了强化作战能力，采用了三炮塔结构，同时加强了各部结构以提高安全性，造成整车重量大增。
该坦克全长6.03米，宽2.4米，高2.43米，加上车长指挥塔达2.78米，车底高为0.4米。乘员5人，过壕宽3米。它采用V型8气缸水冷汽油机，最大功率140马力。
由于仅有1年多的时间，所以日本没有研制新型发动机，直接采用大阪工厂生产的一种大马力汽油机。
“试制一号”坦克有前进6档，倒车2档。由于整车重量增加，最高时速未能达到设计要求，仅为20千米/小时。
它的主炮塔内装有1门57毫米短管加农炮，炮身长1.39米，射程5700米，弹重2.58千克，炮弹110发，车体前后的炮塔内各有1挺7.7毫米机枪，机枪子弹5 000发，火力死角范围10～20米。
该坦克有一定的防护能力，主要部位装甲厚度达17毫米，侧面8毫米，底部6毫米。车体内用纵横钢梁加固，提高了车体的防护能力，但使整车重量大幅增加。但由于其履带由特种铸钢制造，转弯半径11米，使用差动变速时可进行原地调头。
1927年2月，备受日本陆军关注的“试制一号”坦克完成了，6月送到日本富士裾野演习场，准备进行野外试验。参加试验的设计师和生产者们都担心试验失败会影响今后的工作，所以准备进行一次不公开的内部测试。
然而日本陆军省、参谋本部、实用部队等单位都对此项目十分关心，他们以视察、学习等种种理由来到试验场。最后内部测试变成了公开展出。
当“试制一号”坦克在车库前方7～8千米的通道顺利行驶时，围观的日本军人学者欢声雷动，这让一直担心试验失败的制造商们放下了心头的大石。
第二天“试制一号”坦克又进行了越野能力测试，先后顺利的爬上31°的陡坡，超过濠沟和土墙沙袋等多种障碍物。由于新型减震系统性能优异，与过去的“雷诺”和“赛犬”坦克相比，不但速度提高了，驾驶者也感觉更加舒适。
新采用的行星差动变速箱使之具备了原地转身能力，而且操纵简便，只需要1名驾驶员就能控制坦克，因此以后日本坦克一直采用这种操纵方式。
由于设计中的计算错误，全车重量达到了18吨，造成最大时速从25千米下降到20千米。不过比起“赛犬”坦克仅有8～10千米/小时的速度，“试制一号”坦克还是比较快的，而且它外形高大，行驶起来威风凛凛。
试验顺利结束，它代表着日本具备了坦克的设计能力，对日本之后坦克发展方向影响很大。日本高层对于只有18吨的“试制一号”坦克并不满意。这种欧美国家认为太轻的东西，他们反而认为太重了。
所以此坦克并未投产，经过一年多的调整，日本陆军高层要求今后开发的坦克重量不应超过10吨！按这个方针，日本后来设计出了89式坦克。
而“试制一号”坦克经过一系列修改，变为“试制九一”式重型坦克，最后发展成“九五”式重型坦克。也就是到中日战争开始时，日军还没有一支可以事实成军的坦克部队。
而张汉卿研制的T-20坦克在1920年出概念，1922年成型，1924年成军，到中日战争开始时已经规模化了。
经过不断改进，最终完成的坦克战斗全重为15吨，最大行驶速度30千米/小时，最大装甲厚度30毫米，火炮口径同样选用了炮弹爆炸威力较大的57毫米炮。
一步慢，步步慢。
张汉卿并未跟进现在西方军界所流行的多炮塔坦克，也并不羡慕周身有4挺机枪的“钢铁怪物”，而只是要求坦克研究专家们着眼点在维修的简易性、优良的机动性、防护性和攻击准确性上，认为这才是未来坦克发展的潮流----这当然是潮流！
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第862章 击毙是最好的尊重
不过就这一个要求，奠定了中国陆军强国的基础----少走了多少弯路，也节省了多少研究经费！对熟知二战期间各种坦克作战的优劣的现代人来说，中国这样一个传统型陆军大国特别适合于用数量的冲击。
历史上最先进、最牛x的德国“虎”式坦克还不是被漫山遍野的苏式落后坦克打得摸不着北？想象一下成千辆坦克在呼啸着向前冲锋，侧翼都是自己的战友，就知道，根本没有必要、也没有时间去“四面开花”。
坦克的作用在于战略迂回，滚滚钢铁洪流中间，有多少人可以放胆或有机会作单兵的抵抗？何况还有跟进的步兵？
关东州战场上t-20的优异表现让张汉卿坚定了坦克发展继续走自主、“超前”之路的决心，也深刻明白了“知识就是力量”的含义。
虽然人民军的进攻有摧枯拉朽之势，日本人的龟缩阵形还是起了作用。
尽管张汉卿充分理解日本军人的顽强性，但是顽强到什么程度，还真的是无法想象。现在年轻的一代理解历史，在许多方面都是受到的是解放后的电影、戏剧、小说等文艺作品的影响。
在那里面，特别喜欢描述日本军人怎么善于肉搏战，怎么善于拼刺刀，似乎把日本人写得越厉害，就越可以突出我军的英勇善战。
至于那些把日本兵描绘成非常弱智、非常无能的表演手法和狗血镜头，表面上好像是在对日本兵进行丑化，在张汉卿看来，却是对中国抗战军民的侮辱----连这样“无能”的对手都打了八年，不是对自己无能最大的验证吗？