这些黑人部族的酋长想破脑袋也想不明白，为什么已经团团围住了华人定居点，依然能让消息泄露，引来增援的可怕武装力量。
这就是先进文明的降维打击，压根无法抵御。
殖民西非刚果河流域远比殖民东非历程艰难的多，曲折的多，也血腥的多，这是难以避免的局面。
东非公司辖下12万平方公里，当地黑人部族人口不足40万，主要分布在沿红海的高原绿洲地带，相对较容易殖民。
刚果河流域总面积230万平方公里，当地土著黑人部族人口超过二千万，拥有几乎无穷无尽的热带森林，是全球仅次于亚马逊河流域的第二大热带森林连片区域，被称为“非洲的绿肺”。
二者殖民的难度根本不在一个等级上，刚果河公司推进殖民无疑困难多的多。
这十余年来
在各类冲突，远征和镇压行动中，阵亡的黑人仆从军数量就高达1.43万人，另有2257名武装华人殖民者丧命。
由此可见
殖民这片大河纵横的西非区域是一项任重而道远的艰巨任务，好在刚果河公司信心十足，他们已经找准了方向。
国际市场对天然橡胶和棕榈油的需求量正在迅猛上升，有成为大宗交易品种的极大潜力，几乎不愁销售。
正是基于这点
大量的天然橡胶种植园和油棕种植园正在向刚果河流域的深入发展，尤其是沿河40公里范围内的平原和平缓丘陵地区，新的华人种植园正在如同雨后春笋般出现。
间或有一些农庄和牧场，主要解决本地华人殖民者粮食及蔬菜，肉类供应问题，多以本地生产，本地销售为主。
宽阔的干果河及其众多支流，成为连接起众多华人殖民点的水上大动脉，承担起了交通运输的重任，内河运输正变得日益兴旺起来。
卡加延的三家造船厂日夜不停的赶工，主要以制造内河船舶为主，所需的设备，钢材和蒸汽机都就近从英国进口。
最大的一家造船厂雇佣工人近四千人，每年制造各种吨位不同的内河船舶320余艘，涵盖内河运输船，客船，渔船和火轮船等各种船型，生意相当红火。
据说，造船订单已经排到了后年，依然有很多潜在船主拿着钞票在排队。
可卡加延船厂已经停接了订单，实在是忙不过来。
新的厂区正在建设中，而新设立的船厂多达十余家，如今都在对外招工，向老船厂高薪挖人，处于高速发展的燥动期。
河面上的船舶日夜不停的穿梭，往来于华人城镇和定居点之间，承担起了运输货物的主力。
以土著黑人为主的筑路队，大多附属于当地的华人城市，奉行“华人殖民点设到哪里，就将道路修到哪里”的宗旨，这些年来一直在修桥铺路。
当地的道路以砂石路为主，在遭遇到连绵暴雨的侵袭和浸泡之后，往往会形成大大小小的水坑，使得道路状况变得糟糕。
这不是什么大问题，只是需要时间去沉淀。
一次又一次的修补，常年累月的重载马车碾压，使得道路的路基逐渐夯实，沉降，坍塌，滑坡的情况也会逐渐减少，乃至最终稳定下来。
路基情况较好的的需要三、五年，路基情况较差的需要七八年甚至十几年，这个急不得。
十多年时间下来
遍布各地的修路队修筑了长达上万公里的道路，数以千计的大大小小桥梁，这还不包括通向各偏僻居民点的小道和便道，形成了较为完整的公路网。
大量的黑奴为营建刚果河流域较为完善的基础设施，付出了艰辛劳动，做出了不容抹灭的重大贡献。
这十多年来
楚国王室和政府不需要刚果河公司上缴一块银洋的分红，所有的税收，贩卖人口和出口大众商品的利润都留在殖民地，用于发展殖民地基础设施和城市，扩大安置华人移民的能力。
这一优惠政策，给刚果河公司的发展插上了腾飞的翅膀。
与之相比较
荷属东印度公司每年上缴大笔利润，常年占据了荷兰王国财政开支的五分之二，是荷兰王国不可或缺的财政支柱，双方高下立现。
荷兰王国采取竭泽而渔的盘剥殖民方式，殖民东印度群岛260余年，在基础设施投入上几等于无。
殖民地道路，桥梁还是几百年前的样子，只是变得更加残破罢了。
而楚国则采取“放水养鱼”的殖民政策，对干果河公司一些重要建设项目，殖民地部和财政部都会拨出专款予以扶持，一般是占据项目金额的1/4到1/5。
就比如东桑城计划上马的钢铁厂项目，这是进口英国炼钢设备，利用本地的铁矿和煤炭资源发展钢铁企业，以满足刚果河公司各城镇所需。
预计总投资达260万银洋，在政府批准通过后，殖民地部拨款30万银洋，财政部拨款16万银洋进行专项扶持，属于“固远计划”的一部分。
所谓的“固远计划”，就是对边远边疆和远离本土的殖民地强化统治的计划，包括经济，军事和文化三方面。
鉴于西非过于遥远，本土鞭长莫及，适当的发展一些工业设施有助于解决本地需求，替代大量进口。
仅刚果河公司辖下，进口的钢铁数量从早些年的年需求量三五万吨，迅速攀升到七八万吨，乃至于近年来的十几万吨。
1883年，从英国进口的各种钢材和板材，线材总量达到17.9万吨，距离20万吨也只有一步之遥。
这种情形下
发展本地的钢铁工业就很有必要了，毕竟拿出大量的硬通货进口钢铁，刚果河公司自己都心疼的不得了，那可都是白花花的银子啊。
若能自己生产，既能解决大量的就业，又能创造税收，满足自身需求，还能自主的决定扩大生产，简直太完美了。
随着内河造船业的蓬勃发展，更多的华人移民源源不断的进入刚果河流域寻求发展，城市和桥梁建设的需求，对钢铁的胃口只会越来越大。
在这样的历史背景下
东桑城钢铁厂项目获得批准通过，也就不足为奇了。
一周的工作视察结束后，李经羲和一众随员登上了前往下一站滨海城（注；加蓬之利伯维尔）的城际班轮，站在轮船三层的一等舱外面船舷上，回望这座大西洋沿岸的美丽殖民城市。
李经羲此刻感慨良多，心中堵着太多太多的话想要倾诉，可多年沉稳的基层历练让他紧紧的闭上了嘴，只是用充满感情的眼光看着这座城市。
远远看去
阳光映照下的东桑城无数的建筑连接成片，远远的延伸到视线尽头，呈现出一座新兴繁华城镇的勃勃生机，那些白墙黑瓦的汉唐式建筑勾起心中的阵阵涟漪。
别了，东桑城，希望有一日还能见到你丰伟的英姿。
李经羲对这座城市充满感情，他的青春热血留在了这里，足迹踏遍了方圆两三百公里的每一处地方，规划殖民点和道路，带领武装远征队一次次的围剿土著黑人部落，有着无数成功的喜悦和失败的沮丧回忆。
这一切的一切，都汇集成了人生的宝贵财富。
耳边传来城际班轮长长的汽笛声，很快缆绳解开，轮船高大的烟囱冒出浓浓黑烟，高压蒸汽管道泄露出大量蒸气，将站在船舷边的身影笼罩在朦胧间。
轮船缓缓的离开码头，向着湛蓝的大西洋深处驶去，东桑城在视线中也变得越来越小。
心中浓郁的情感激荡，李经羲紧紧的闭上了嘴，只是用满怀深情的眼光最后留恋的看了一下东桑城。
视线中，东桑城已经看不清样貌了，变成了一条长长无边无际的海岸线。
此次离开东桑城，继续巡视的下一站是滨海城（加蓬之利伯维尔），在下一站是黄石城（赤道几内亚之马坎达），最后抵达大海湾城（注：喀麦隆之杜阿拉），历时长达一个半月。
结束此次巡视后，李经羲就将搭乘前往欧洲的邮轮，离开这片让他恋恋不舍的殖民热土，开启人生新的征程。
前往欧洲的是英国邮轮，从南非伊丽莎白港始发，途经开普敦，亚历山大贝，鲸湾港，海安，卡宾达，东桑和大海湾城一路向北，沿途停靠多个重要港口，最终抵达英国南部的朴茨茅斯港。
可以看出
英国邮轮沿途停靠多个重要的刚果河公司辖下城市港口，这代表着上述城市已经在西非沿岸拥有重要地位，值得英国游轮驻足。
很多在刚果发了财的华人移民，对欧洲大陆充满了向往，最终会携带大量财富前往欧洲定居或是经商，这种情况无法避免。
楚国殖民地部对此的政策是来去自由，不加以硬性限制，但必须按章纳税，不得携款潜逃。
在这种开明政策下，往来于欧洲和西非刚果的华人旅客不在少数，是英国邮轮班线重要的沿途停靠港。
一个多月后
正值1884年农历新春佳节之际，李经羲率领的巡视团抵达大海湾城（注：喀麦隆之杜阿拉），这是位于中非海湾的一座华人殖民城市，也是刚果河公司最北方的城市。
这里的情景与卡宾达，东桑城，滨海城一片郁郁葱葱的绿色不同，整个城市坐落在绿洲中间，远郊外是大片大片土黄色的沙漠隔壁，属于半干旱地区。
这里有一条汇入大西洋的河流，叫做武里河，大海湾城就建立在武里河口上溯24公里的地方，这里是大片大片绿洲的中心，有着便捷的水路运输条件。
本地的气候条件不适合于种植天然橡胶和油棕，但适合种植咖啡，可可，小麦，大豆和玉米，其广阔的地域也适合放牧，所以这里牧场众多。
从这里继续向北百余公里，就是法国殖民地的南部边界线。
楚国与法国将喀麦隆地区一分为二，差不多各占一半，楚国占据的大多是喀麦隆地区的精华地段，以平缓丘陵地带和帮干旱的森林草原牧场为主。
法国占据的北方多以沙漠戈壁为主，间或有一些规模不一的绿洲点缀期间，形成当地传统黑人游牧部落的村镇，规模普遍不大。
在这片较为贫瘠的土地上，人口承载能力有限。
李经羲一行的到来，受到了大海湾城知府和高级殖民专员等官员的热烈欢迎，当即举办了当地特色的烤骆驼宴招待贵宾，这毕竟是总督府下来的巡视团，属于上官。
席间众人觥筹交错，还有独具特色的阿拉伯舞女助兴，喝的尽兴而归。
华人殖民者的到来，不但带来的浓郁的华夏文化和先进的农业耕作生产方式，还带来了独特的酿酒文化。
高粱能酿酒，大米能酿酒，甘蔗能酿酒，椰子也能酿酒，口味儿不一，度数不一，能泡酒的玩意儿那就更多了。
什么狮骨，长颈鹿鞭，狗鞭，蜈蚣，蝎子，毒蛇等等，简直让白人看的眼花缭乱，连连大呼不可思议。
非洲黑人部族酋长非常喜欢这些酒，能让他们喝的熏熏然，浑然进入到飘飘欲仙的世界中去。
这些酒水，也是最好的交易品之一，仅次于刀枪等冷兵器。
第463章 巴拿马和哥伦比亚的局势
大滨海城的居民人口有3.46万人，虽然比不上东桑城，在七星城中只能排行第六。可也是周围800公里范围内最大的城市，西非海岸的一颗明珠。
这里属于热带草原气候，景色和气候特征类似于华夏大陆的西北地区，多草原和山谷林地，适合种植小麦，棉花，大豆，玉米这些耐旱植物，也适合放牧。
大滨海城及其周边数百公里区域安置的华人约十余万人，在城市周边村镇较多。
离开了这一人口密集区域，往往数十上百公里荒无人烟。
这里的殖民专员想办法从北非和尼日利亚贩运大量牛马牲口，在本地进行草原放牧，形成了逐渐壮大的大大小小华人牧场，成为当地的支柱产业。
大滨海城每到九，十月份，就会有大量的华人牛仔骑着马，驱赶着牛群和马群向南迁徙，一路经过黄石城，抵达这南方的滨海城和东桑城。
最远的长途跋涉一千三四百公里，历时两个多月，将成群的牛马驱赶到南方去售卖，然后再坐船返回。
年复一年，每到九，十月份就会出现大量牛群，马群南下的壮观景象，规模越来越大，这也是大滨海城畜牧业兴旺的景象。
牛，马，大骡子和驴都是当今时代农业生产和运输业的主要劳动力，也是肉食的主要来源之一，驱赶到南方根本不愁卖。
唯一的差别，就是价格高低而已。
近些年来
随着大滨海城区域安置华人民越来越多，当地也发展起了棉花种植业，
大滨海城和黄石城所辖区域，是整个楚国领地和殖民地范围内，为数不多适合种植棉花的区域之一。
原本刚果河公司每年都要进口大量的埃及棉花和英国机织布，供应殖民地民众所需，为此花费大量的硬通货。
在棉花种植业发展起来后，大滨海城和黄石城也先后建立起了棉纺厂，织布厂和染整厂，用于对棉花的深加工。
这一部分，已经替代了约三成的进口所需。
随着更多华人移民有序的安置，当地的棉花种植业还会进一步扩大，首先争取的目标是替代进口，今后有希望向巴塔哥尼亚和中南美洲地区出口。
未来的出口市场包括哥伦比亚，这一潜在市场人口总量约为450万至500万之间，规模相当惊人。
李经羲等巡视团成员在当地的棉花种植园中，看见大量的黑奴在劳作，知道这些黑奴都是棉花种植园的主要劳动力。
正因为这个原因
大滨海城并不对外出售黑奴，整个刚果河公司贩运黑奴的规模也越来越小，相比早期缩水了一多半。
在这边广阔的殖民地上，黑奴承担着大量繁重的田间劳动和道路，桥梁等基础设施建设，是建设殖民地的主要劳动力。