“别紧张，两人基本是甩手掌柜，不管乐达汽车的事情。姜振军在香江工作，基本不来江南省，偶尔来也是路过。主要还是郑鹏在管复兴资本，乐达汽车的经销商网络，他会负责搭建，这方面他有丰富的人脉资源。”
“而且，他这个人，因为老板的关系，挺好打交道。对我，对乐达投资的员工都没有架子，经常会去公司的食堂吃饭，和员工们聊天。你接触多了就会知道。如果遇到一些非市场上的问题，他会协调解决好。”
听完曾熙一系列简要概况后，余成东大致明白情况：
“曾总，我听明白了。乐达汽车已经具备天时、地利和人和，好像没有那么难搞。”
“本来就没有那么难搞。只要你拿出在菊厂的精力去工作，相信能搞好。后勤方面，乐达汽车的二期管理楼和专家楼在建，估计要年底才能投入使用。所以这段时间，你会住在基地外，公司包下的几栋公寓式酒店里，各方面条件还可以，研发工程师们暂时都住在那里。”
“没问题，我对住宿没有什么要求，只要离公司近就行。”
隔壁，任总办公室。
任总说：“常总，资金到账，我们两家随时可以签订，你们公司要的人，我们也已经给了。你给我说说，怎么突破重围，给个准话？”
常乐没有直接说，而是拿起笔在A4纸上写写画画，画完之后才将纸递给任总，解释道：
“我们计划以这几家公司为基点，逆流溯源而上，延伸、拓展、反哺整条产业链……”
任总看到这张图，倒吸一口冷气。
常乐所展现的格局，实在太宏大，或者说前所未有的宏大。
这是开玩笑吧。
现在，菊厂在通讯设备领域已经呈现王者身姿，但是终端业务，尚在起飞腾空阶段，气魄没有跟上来。
从业以来，任总经历过不少大场面，但从未像今天这样震惊，难以置信、天方夜谭。
任总不相信：“常总，这一定是一个玩笑，我觉得这个玩笑并不好笑。”
常乐强调：“任总，我没有时间跟你开这种玩笑。上次大领导来我们公司视察，我已经专题报告并得到应允。”
“现在上面批复已经下达，我们公司的投资部已经开始行动。任总有自己的渠道，一问便知。”
“但是，任总，今天我走出这个办公室后，我不会承认，上面也希望如此并配合我们。”
任总好奇问道：“涉及面太广、投资太大，成本怎么回收？”
常乐坦诚说道：“任总，不瞒您，从做出这个计划开始，我们就没有想过收回成本。”
任总：“……”
第103章 汽车重要指标
事情敲定、任务完成，常乐、曾熙一行带着余成东，告别任总和菊厂一众高层。
任总亲自带队，机场相送，并与常乐热忱握手道别：
“欢迎常来，常总。”
“谢谢，一定！”常乐点头。
回到江州第二天，曾熙立刻在新落成的会议中心，召开乐达汽车全体职工大会。
在职工大会上，曾熙当众宣布对乐达汽车董事会成员的任命。
名单如下：
董事长兼首席执行官，由余成东担任。
财务董事、首席财务官（CFO）由戴凡担任，他是从乐达投资公司财务部调任，他女朋友在乐达投资。
人力资源董事，由刘维军担任，他是从乐达投资人事部调任，他女朋友同样在乐达投资。
销售董事，首席市场官（CMO）由林建宇担任，他是余成东带过来的，是他在菊厂无限部门的副手。
采购董事，由汪静仪担任，她是从乐达投资财务部调任，她没有男朋友。
生产董事，由徐敏担任，他原是通用汽车生产部总监。
研发董事，自然就由赵宁担任。
就此，乐达汽车董事会组建完毕。
大会结束第二天，余成东代表乐达汽车，主持江州生产基地一期竣工仪式。
仪式上，彩旗飘飘、红旗高展，江南省、江州市诸多高层和领导悉数到场，颇为重视。
余成东在仪式上表示，将全心投入、尽心组织、用心研发、科学生产，为江南省、江州市整车制造产业发展贡献力量。
肖恒华代表江州市在江南省领导面前表态，将率领江州市各级各部门为乐达汽车的研发、投产，职工的生产、生活，全面做好服务保障工作，针对企业可能面临的各种问题、情况，上门服务、一线调度、集群帮扶、精准施策、形成合力，切实保证江州市在汽车制造领域打出一个开门漂亮战，增强持续健康发展的动能。
之后，余成东同田咏志、顾长河、孙乐康、肖恒华等领导共同剪彩，顿时礼炮轰鸣、掌声雷鸣……
乐达汽车，就此正式扬帆起航。
当天，江南省、江州市的媒体对仪式进行了专题宣传报道，大造声势。
细心的网友，从电视、互联网上，注意到乐达汽车的新掌门人，竟然是一个名不见经传、搞通讯设备出身的中层，于是在论坛上议论纷纷。
“兄弟们，乐达汽车的掌门人到位了，不过出身通讯设备研发，来自菊厂。一个搞通讯设备的造车，怎么看怎么别扭啊。”
“这纯粹就是扯淡啊。造车哪有想的那么简单，从市场调研、概念设计、工程设计，再到样车实验、量产阶段，上百个研发生产环节，每一个环节都是经验智慧的凝聚，外行人根本没法理解，更不用说管理了。看看国际知名车企，哪一家的掌门人，不是在这一行混了几十年？乐达投资做了一个错误的决定。”
“就是。我看了这个叫余成东的简历，硕士毕业后就进入菊厂无线通讯部门工作，他根本就没有接触过汽车，他不会真的以为，汽车制造就是四个轮子加两排大沙发吧？”
“本来还挺期待。毕竟有保时捷、舍弗勒、大陆集团等知名巨头技术加持，乐达汽车怎么搞都差不了。现在看来……嘿嘿。”
“我倒是有一个不错的人选，保时捷的中兴之臣，魏德金。保时捷能有今天的地位和规模，离不开魏德金的精心管理。他刚刚被顶不住压力的保时捷解雇了，以乐达投资的财力，招过来不难。”
“我觉得吧，你们这是咸吃萝卜淡操心，一家这么有钱的公司，做出的决策还比不过你们这些人？快去工地报到，去晚了就没有搬砖名额了。”
“SB。”
“SB骂谁了？”
“骂你……我CNMGB。”
“哈哈……弱智。”
网上再怎么议论，余成东并不知道。
他所喜欢、所依赖的宣传利器围脖暂时还没有诞生，他可没精力去看网页论坛。
即便知道，估计以他的面部城墙，也不会在意。
竣工仪式结束，余成东就拉着研发董事赵宁去了基地的研发中心。
去研发中心的路上，余成东说：“老赵，我是一个新人，对汽车制造完全是一张白纸，什么都不懂。老板推荐你，让我有不懂就问你，你可不能藏私啊。”
赵宁说：“余总，言重了，绝对有问必答。其实，就管理来说，不需要懂造车的具体技术，只要有管理理念就行。”
余成东说：“多少还是要懂点皮毛，需要向你这个老师傅求教。你就和我说说，衡量一辆汽车好坏的标准是什么？”
赵宁说：“嗯，这个问题很大。每一个人对汽车的理解不一样，自然标准就不一样。我个人理解，就民用车而言，最重要的应该是耐久性、安全性、经济性和动力性。”
“耐久性，顾名思义。就是不能开着开着就坏了，也不能一辆新车开个10万公里不到，就毛病不断。现在，民用汽车一般都不会出现这方面的问题，除非在设计阶段就出了问题。”
“安全性，就是汽车在意外碰撞时，能最大限度保护好驾驶人以及车上乘客，当然，对于性能车而言，还有极限驾驶和极端情形下的稳定性。”
“经济性主要指油耗表现。一台好车，应该在固定排量前提下，比其他竞品能跑更远、有更低排放量。这个指标在北美并不重要，但是在欧洲和在国内，越来越重要，过个几年，六缸车、八缸车会越来越少。”
“至于动力性，有两层意思，一种是极速表现，一种是一定距离下的加速能力，后者更重要。老板也很关心这个指标，他希望我们研发的车，升功率必须超过100千瓦；传动效率，即发动机功率通过传动轴传递到轮胎上的效率，必须超过90%……”
“除了这几个指标外，还有驾驶平顺性、乘坐舒适性、环境安静性等一系列指标，不算关键。其实一辆车的好坏，就是这几个指标的平衡和再平衡。”
“各项指标都比较均衡的车就是好车，毕竟经济性与动力性本身就存在一定程度的矛盾。汽车制造有一个很有意思的现象，那就是所有指标你可以不优秀，但是绝对不能不合格，有一项指标不合格，即便其他指标再优秀也不会被市场所接受。”
余成东说：“哦，赵董，那你刚刚说的那个什么升功率和传动效率问题，能实现吗？有没有问题？”
第104章 发动机研发
余成东问赵宁升功率和传动率的实现问题。
赵宁细心回道：“余总，发动机升功率问题可以通过标定实现，但是，在高标定前需要使用稳定性好的材料，而使用好材料就会提高成本。这又是一个平衡问题。”
提高发动机功率，任何一家小厂都可以做到，但发动机能运转多长时间就是未知数。
如果没有材料基础，很可能运转几个小时就爆，譬如F1赛车，性能变态，耐久性4个小时。
“其实，发动机产业已经是一个非常成熟、非常集中且没有太多技术门槛的行业。市面上，我们能看到的主流技术都是共同的，都可以拿过来结合实际调整，做一些技术处理就能轻松避开侵权问题……”赵宁接着说道：
“除了奔驰、宝马、福特等主机厂自研自产发动机外，市面上还有专门教人研发发动机的公司，譬如AVL、FEV、里卡多等公司。这些公司只要给钱，他们可以全程参与，手把手、一步一步教你研发，最终能把发动机做到80分到90分的程度，再往上就是经验积累的功夫，钱买不来。”
“国内有一家主机厂就是这么起步的，目前来看，他们的发动机均衡性很不错，不比国外发动机差。”
余成东好奇：“哦？那个什么AVL、FEV，还有里卡多公司，这么好心？”
“他们没有必要藏私。他们不卖发动机，他们卖发动机研发设备，比如台架设备。只要有主机厂要研发发动机，就一定会找他们买设备，提供技术服务是他们的配套手段。我们公司已经在他们那买了设备，不需要他们手把手教学，几百个动力研发专家，再加上保时捷、舍弗勒、大陆集团的派出人员，研发力量足够。”赵宁说。
“哦，那传动效率呢？”余成东点头，继续问。
“客观上讲，这个指标实现比升功率要难，更耗费时间、精力和经费，主要原因是在变速箱。”赵宁说。
“变速箱产业与发动机产业的高度开放不同，变速箱是一个高度封闭的产业，开放度非常差，总共就几条技术路线，AT、CVT、MT和DCT4种，AMT缺陷很大，不是主流。”
“AT变速箱，已经被博世、爱信用专利墙锁死，无论你研发AT变速箱或者购买变速箱，都必须承担他们的高额专利费。大众公司之所以转向DCT，就是不想交这个专利费，而不是他们研发不出来。”
“CVT变速箱，同AT变速箱一样，核心部件钢带基本被博世、爱信垄断，也不是一个容易突破的方向。”
“MT变速箱，即手动变速箱，太小众。除了一些出租车和喜欢驾驶感受的人用外，其他人都不会喜欢。”
“DCT变速箱，也就是常说的双离合变速箱，比AT变速箱、CVT变速箱开放度要高，核心专利已经过期，专利墙不厚。不过双离合模块，博格华纳处于垄断地位。我们目前在主攻这个方向，大陆集团、舍弗勒集团对打破博格华纳在国内的垄断，积极性很高，派出了很多精兵强将，合力研发。”
余成东继续问：“那研发这个变速箱需要多长时间？”
赵宁回道：“研发一款新的变速箱，基本等同于研发一款新发动机的时间，而研发一款新发动机的时间又基本等同研发一台新车的时间，可以同步进行，一般情况需要3-5年时间。”
余成东惊讶说道：“需要这么长时间啊？”
赵宁说：“现在已经不需要了。以发动机为例，没有哪一家主机厂会耗费这么长时间研发。现代发动机产业已经高度成熟，很多技术和零部件都是通用的，不需要再重新设计、研究、开发，主机厂也不会这么干，这方面可以节省不少时间。”
“另外，现代信息技术不断迭代更新，很多技术环节的验证，都可以用计算机模拟来代替，这里又可以缩短大量时间。所以开发一款新的发动机不会超过3年时间。”
余成东摇头说：“还是太长，市场在瞬息万变。”
赵宁说：“老板也是这个观点，所以我们只能从提高研发强度入手，增加研发经费和研发人员，把一些流程优化掉，譬如预研阶段和设计阶段的一些环节直接合并，这样力争在2年左右的时间，拿出一台相对成熟的发动机，变速箱也是如此。”
余成东说：“我的观点是，还要进一步加快，尽量把时间往前赶，市场不会等我们，人员不够继续招，哪怕招过来打杂也行。”
赵宁：“……”
每一家主机厂的研发体系不同，各有各的套路。
但是百年工业，思路相通、技术相通、流程相通，研发一款发动机大体分为5个阶段。
分别是预研阶段、设计阶段、开发阶段、验证阶段、量产阶段。
第一个阶段是预研阶段。
这个阶段是基础阶段，主要包括前期调研、技术方案和性能指标确定，发动机尺寸和总布置方案确定，以及发动机燃烧系统验证、整车适配等等。
这个阶段必然耗费大量时间和精力。
一般情况会做一台快速样机出来验证。
第二阶段是设计阶段。
这个阶段要做的工作是对性能、功能方面进行验证，然后进行基础标定。
性能验证，包括外特性、最大扭矩、最大功率、万有特性、怠速、排放等等。
功能验证，包括对曲轴通风系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等进行验证。