“自助旅游超过70%，自驾游也达到50%以上。”
“这种特征、趋势大为削弱旅行社和导游的作用。”
“散客存在随机性、随意性特征，可能会导致旅游产业从单一景点竞争转向区域综合竞争。”
“这种综合竞争考量的是品质、服务、配套……等等。”
“这就给了我很大启发，我大概想了一些思路，遵循发展趋势，做出一些突破。”
“第一，从管理入手。成立协同抓总的旅游统筹委员会，统揽全市旅游管理，改变各自为政的零散局面。”
“第二，从规划入手。结合先天禀赋和人文特征，规划几条精品旅游线路，线路统揽吃、住、游、玩，统一整体风貌风格，展现地域文化特征，又尊重各线路的传统差异。”
“第三，从建设入手。对旅游设施进行提质改造，提升城市形象、旅游品质。”
“第四，从服务入手。对旅游景点服务统一规范、约束，提质、提效，提升服务品质，实施精细化服务。”
“第五，从产品入手。融合发展，不仅仅看景点，城市街景、风貌，沿途的风土、人情、文化、人，城市的衣食住行都可以是目标，这需要打造多样化的产品，从传统到现代，从共性到个性，吸引游客长驻。”
“第六，从营销入手。既然要打造整体，那么营销就不能宣传单一景点，应该要突出一个整体，以城市为单位。”
“第七，从监管入手。加强旅游监管，以旅游统筹委员会为主体，统一协调，各部门分工合作，以法治旅、严格执法，严厉打击违法乱纪、有害形象的行为。”
“我思考的目前还是纲要性的，不够完善，会进一步细化，你觉得怎么样？”
常学勤说完，常乐脑子里自然而然响起一个名词：
“全域旅游？”
“全域旅游？这个词概括的很好。”常学勤眼前一亮。
全域旅游不是当前的概念，而是5年后全国旅游工作会上提出的概念。
这一概念旨在最大限度紧随旅游产业发展新形势、新特征……
促进景区从单一到整体转变、从管理到服务转化、从低效到高质提升、从封闭到开放拓展、从单打到共享优化。
“乐子，你觉得可行？”常学勤问。
“爸，可行不可行，我不敢确定，毕竟市场动态变化，没有固定规律。”常乐说：
“不过您的命题宏大、思路已成体系，关键要考虑怎么从理论转化为实践，怎么让市场认可、让游客接受，这个才是最关键的。”
“很多很好的理论探索，都在理论转化为实践的过程中失败了。”
“你说的对，我也知道这一套体系最核心、最关键的就在于市场接受度。”常学勤点头：
“如果花大力气打造这么一套全域旅游体系，市场不接受、游客不认可，一切都白搭。你应该有好的建议吧。”
“爸，现在旅游主力不在中老年人身上，而在年轻一代身上，把焦点放在年轻人身上效果会更好。”常乐接着说：
“而年轻一代人的思维已经发生明显变化，普遍对高大全、真善美的言传说教反感，也就是说如果去电视台打广告、搞宣传，效果达不到理想效果。”
“嗯，这个可能性是有。”常学勤说。
“简单来说，宣传的着力点应该聚焦潜移默化。”常乐说。
“潜移默化？怎么理解？”常学勤问。
“就是：长宁的美不要你来说，而是我自己来发现。”
“自己发现？不宣传怎么发现？。”
“爸，您听说过IP吗？”
“IP？知识产权？”
“不是，城市IP。提炼符号、塑造独特形象、产业延伸……”
第228章 乐途
回到江州，常乐先去公司。
曾熙向他报告了一件事。
保时捷公司想引进乐达汽车的发动机和变速箱。
保时捷国内总裁阿林克，带着沃尔夫冈的手信与余成东对接。
余成东拿不定主意，问曾熙。
曾熙没有答应，也没有拒绝。
沃尔夫冈打来电话，试探口风。
“我记得，他们的车型就没有3.0以下的吧。”常乐说。
“根据我们派过去的代表，胡佳反映，他们想开发一款全新的紧凑型SUV，采用2.0的动力。”曾熙解释道：
“而我们乐驰搭载的发动机、变速箱，具备的动力性能、超低油耗，让他们印象深刻。”
“胡佳说，他们采购了一批乐驰运回德国拆解，对我们发动机的潜力进行了挖掘。无论是大众还是奥迪的四缸机，在限定成本下，做不到这一步。”
“那是肯定，材料不一样。为什么不合资？合资成本更低？”常乐点头。
乐达保时捷，多好的名字。
“我提过这个建议，但是他们否决了。他们认为合资对保时捷没有好处。”曾熙说。
“为什么？”常乐问。
“一方面，因为品牌、价格以及体量因素，他们的车不便宜，也不愿意便宜，受众面不广；”曾熙解释：
“另一方面，国内消费者非常在意汽车原产地，对于是否德国生产制造，非常敏感，一旦国产可能会影响品牌价值。”
合资对乐达有好处，对保时捷没有好处。
“你的意见是提供还是不提供？”
“老板，我觉得提供成品问题不大，与整车出口没有区别，不用担心技术外泄；”曾熙说：
“而且保时捷体量相对较小，不会对材料厂及动力工厂的产能造成多大压力，还能额外创收，但是我想附加一个条件。”
“什么条件？”常乐问。
“老板，可以借助他们在欧洲的经销网络把乐达汽车推介出去。”
“一旦品牌被认可，且销售稳定，并与国外经销商建立良好的合作关系，我们可以逐步搭建我们自己的销售渠道。”
“这是一个非常好的建议，乐达汽车的目标不能仅仅是国内称王。”常乐说。
进入九月，乐达汽车的乐行、乐驰销售形势依旧火爆，销量始终保持在4万+水平。
国内消费者已经习以为常；
部分合资、自主整机厂商、媒体也都见怪不惊。
不是他们不努力，而是黑都黑不动，越黑越火。
“不过，这一次谈判进展不会很快。”曾熙继续说：
“虽然是他们主动提议、有求于我们，但不是必选项，也不完全处于被动地位，耗时应该会比较长。”
“价格方面，我的建议是要提高，毕竟是全球唯一的新材料发动机和变速箱，一套我觉得10万元比较合理。”
“单纯的生产成本多少？”常乐问。
“不高2万左右。”
卖一套等于卖四辆车。
“嗯，这个价格确实合理，下午我去一趟乐达汽车，听听余成东的意见，你有时间吗？”常乐问。
“好，下午我没有什么重要事，一起去听听余成东的意见。”曾熙点头。
…………
下午，常乐同曾熙来到乐达汽车。
余成东带两人来到试车场，试车场上停着一辆银灰色SUV。
乐达的SUV车型已经开发完毕，正在加紧路试。
计划年前登陆羊城车展，在车展上正式对外发售。
各大汽车媒体论坛上，已经有乐达SUV车型的路试谍照，和相关报道。
还有一些好事车迷，遇到乐途，会主动挑衅。
蹦一蹦，看一看乐达SUV车型的性能。
不过，公司现在有规定。
面对蹦一蹦，工程师们不能回应，只能慢慢悠悠行驶在行车道上。
他们只会在公司内部试车厂、西北无人公路上飚一飚，测试极速性能。
乐达汽车将其命名为：乐途。
开发速度为什么这么快？
肯定快。
因为乐途用的就是乐行的底盘，发动机、变速箱也一样，无非就是车壳高一点、大一点、长一点。
很多消费者将这种行为命名为：套娃。
就如大众一样，golf为蓝本，衍生出数十款车型。
这种搞法，对品牌来说，是平台化生产的必然趋势。
有利于提高整车装配质量，共享生产工艺、悬挂结构、零配件。
最重要的，是能降低研发成本、生产成本，提高生产灵活性。
在余成东的介绍下，常乐认真查看了这台银灰色乐途。
简约的"ldea"车标依旧醒目。
倒梯形熏黑进气格栅、龙眼LED大灯、龙爪点阵尾灯、18寸五辐莲花轮毂、黑色制动卡钳与乐行如出一辙。
侧身腰线的起伏走向，也与乐行保持一致。
拉皮车、套娃车妥妥的。
好在不是拉缸车。
材料限制，拉不了。
常乐怎么看都觉得有点像后世的macan。
只不过，屁股没有这么肥。
内饰方面，进步很大。
不再是硬塑料加硬塑料，而是有了谭小雅那台乐驰定制车的影子。
采用玛瑙灰皮革套件，线条“柔中带刚”。
围绕驾驶者设计一圈物理镀铬按钮，能给人愉悦的交互体验。
方向盘大小适度，与中控仪表盘搭配和谐，配合细腻真皮（不是皮革哦）。
镂空金属框架，多功能按钮清脆有力，大约能令人迸发出驾驶热情。