滕代远：“两星期之后，大桥的正式通车典礼，主席会亲临武汉。”
“主席同志看见这一座雄伟壮观的工程奇迹，一定会感到高兴。”
10月24日是武汉长江大桥的正式通车日。随着今天的测试通过，武汉长江大桥的铁路部分完全竣工，在铁路的上一层，公路桥的大结构、路基也早已完工，正在做最后的路面检查、安装路灯栏杆等附件。
……
西林同志注视着长江大桥时，在他视线的左侧两公里外，一艘M级小型潜艇以水面航行状态，从长江下游缓缓驶入武汉，再泊入武昌造船厂的潜艇码头。
以武汉江段的宽度和深度，不要说M级小型潜艇了，R级中型潜艇甚至F级大型潜艇都可以在上浮状态轻松驶入武汉，M级小型潜艇甚至能在江面上来几个S形扭弯。
但现在这艘M级潜艇老老实实地直线行驶然后停泊。系上缆绳，舱盖打开，一名潜艇兵先钻了出来，再然后是几名不穿军装的工程师和技术人员，手脚并用爬出潜艇，颤颤巍巍地扶着栏杆走到地面上。
彭士禄走到地面，立刻两手叉腰，走到旁边草丛干呕了几下，但过去两天反复吐了吃吃了吐，现在胃里并没有什么东西可吐的。
“老彭，你在苏联不是坐过潜艇的吗？怎么也晕得不行？”在彭士禄后面，黄旭华问道。
“我在苏联实习是上过潜艇，可我上的那是什么潜艇，少说一千多吨，大的有三千吨的大型远洋潜艇。出到海上有风浪也不太颠。咱们这个M级小型潜艇，苏联海军自己都不用了！”
“我吐是没吐，但也憋得不行，而且全身上下都是臭味，”黄旭华抖抖衣服，“按来时的经验，这股子味道没有两三天是散不掉了。”
彭士禄：“真不明白这种又小又不好用的潜艇，唐部长为什么让船舶工业局研究图纸，准备改进和建造。我们要这东西干嘛呀。”
“不是建造，是设计一种小型潜艇方案，以备以后需要。”黄旭华说。
1955年7月，彭士禄从喀山化工学院化工机械系毕业，9月从喀山回到大连就接到通知，说船舶工业局的设计组就在大连，要他马上加入设计小组，然后——乘坐北海舰队用于训练艇员的M级小型潜艇，从大连直接开到武汉。
说起来彭士禄只遭了半趟罪，设计小组的其他成员，可是坐着潜艇从武汉到上海，再到大连，再从大连回的武汉。
“欢迎，欢迎，我们武船设计所又增添了一位人才。”
武船的厂长萨本祁在厂里欢迎这个新加入的留苏学生。
彭士禄：“萨厂长，刚才跟我一起爬出来的那六个人就是潜艇设计所的全部设计人员？”
萨本祁笑道：“你以为呢。设计组上潜艇体验，跟潜艇兵一起航行、一起生活、一起操作机械，是唐部长和刘部长一起做的决定，不可能漏下一个两个在厂里不跟潜艇走的。”
彭士禄：“七个人设计不了新潜艇啊。”
“比两年前已经好多了，那时候我们全厂连临时工算上一共九十六人，设计人员零个。现在，你看看。”
萨本祁手指着的地方，是一座全新的船台，长度足有140米，轨道上已经有钢铁构件摆放，仔细分辨就能发现，这些构件是潜艇上的零件。
彭士禄：“苏联援建的633型潜艇船台？那是正在组装的第一艘633型潜艇？”
黄旭华：“我们从武汉出发的时候，这些潜艇组件才刚刚运到武船。一去一回，40天，他们已经开始动工组装了。”
萨本祁：“我们现在的任务，船厂工人和技师是学会保质保量地如何组装一艘633型潜艇；你们则参与到组装建造的过程中，把你们看到的633型潜艇图纸吃透了，而且结合潜艇组装建造时所实际采用的工艺，把整个潜艇从上到下都摸清楚。”
彭士禄：“我们一共要组装多少艘633型潜艇？从哪一艘开始我们自行建造？”
第103章，烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江
633型（R级）潜艇的建造计划很简单：武船单船台生产线，一艘接一艘一直造下去，造到1960年，以后的事再另外打算。
第一艘组装的633型潜艇建造周期给船厂人员和设备留足了磨合的时间，船台周期18个月，舾装周期10个月。但是到1960年，船台建造期要缩短到12个月，舾装周期7个月。
也就是到1960年，武船建造潜艇的频率会达到1年1艘。建造速度说起来很吓人，但到1960年底，也就是第5艘潜艇开工、第3艘潜艇交付而已。
“这几年，你们设计部门反倒是最轻松的，”副厂长兼总工程师蒋大静说，“有空就帮船厂工程组做点事吧。到1960年要实现所有关键设备国产化，你看看都有多少大家伙：柴油机、蓄电池组、耐压壳钢材和耐压壳焊接技术、主轴、螺旋桨、声呐、潜望镜……鱼雷这里没提。”
633型潜艇配8个533毫米鱼雷发射管，前6后2。第一艘633型潜艇1958年4月竣工，鱼雷厂表示躺平，不可能这么快造出国产鱼雷来。
导弹方面，沈阳112B厂表示58年4月保证给你用上潜射型鹰击-2，但是严重吐槽了633型潜艇的声呐：这货侦听全速行驶的往复蒸汽机货船，侦听距离也只有30公里。如果没有其他信息平台提供目标参数，那射程42公里的鹰击-2就被浪费了。
……
10月24日，武汉长江大桥。
主席的专列前一天抵达汉口。当然专列不是只坐主席一个人，唐华、刘鼐、李复春，还有交通部铁道部的同志们在后面挂着一节车厢一起到了武汉。
1953年，主席曾到过一次武汉视察。当时主席径直走到长江边上，看到江面有很多“小划子”——用桨拨水行驶的小船来来去去。主席20年代到过很多次武汉，看现在的场景和二十多年前没什么差别，这种小划子在长江里遇到急流很容易翻船。
主席问交通部中南局的同志，难道现在不能造一些好点儿的机动渡轮吗，交通部的同志说老百姓觉得这样方便，虽然危险一些但抬脚就能走。
主席听到这话说，看来解决问题还是得靠架桥。
24日的武汉长江大桥通车典礼是全武汉市的节日。现在所谓的武汉市，这个时候说是武汉行署下辖的三个市更为恰当：武昌、汉口、汉阳三个城市被长江和汉江隔开，从其中一个城市到另一个城市办事，肯定无法当天返回——路上就要花一整天的时间。
中国铁路的南北大干线——京广线，以前也是不存在的。北边那一段叫做京汉铁路，南边从武汉到广州叫做粤汉铁路。也多亏没有长江大桥，要不然孙中山在广东造反的时候，可能就被北洋军阀直接过来踩死了。
……
通车典礼开始，长江大桥的公路桥面，三列汽车和一列人流缓缓并行，从桥的一头往另一头开。
第一排三辆卡车，第二排三辆大平头公交车，第三排是小汽车——这时候全武汉都凑不齐30辆同样型号的小轿车，所以这个三列30辆的轿车是杂牌而且杂色的。
主席在龟山上，一边鸟瞰武汉三镇的风景一边询问着有关大桥建设的情况。当杨在田简要汇报了大桥的规模后，主席问：
“有苏联专家在这里，可以修这样的桥，如果没有他们，可以修吗？”
杨在田：“可以。”
主席转向铁道部长縢岱远：“你也敢打包票么？”
“能修！我们在技术上有了很大的提高，设计人员积累了大桥设计的经验，工程师和技工学会了建造的技巧。而且，国内的钢铁产量在增加，能够冶炼加工的特种钢材品种越来越齐全，如果再建造一座这样的桥，我们可以少用甚至不用苏联进口的钢材。”
杨在田拿出一本《武汉长江大桥工程》画册送给主席：“这本画册里有一封信，是铁道部大桥工程局全体职工写给您的。而且，我们想请主席给我们工程局的全体职工题个词。”
主席：“这我得好好想想。”
……
1927年上半年，主席在武汉曾写了一首词《菩萨蛮·黄鹤楼》：
茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北。烟雨莽苍苍，龟蛇锁大江。
黄鹤知何去？剩有游人处。把酒酹滔滔，心潮逐浪高！