凌川本以为是其他工程师，并没有理会的意思，直到陈星磁性的声音传来：“凌首席，新能源电池包怎么样了？”
总裁？
他立马侧目看去。
在看见是陈星后，凌川放下手头的工作，上前回应道：“固液混合聚合物电池包已经做出来了，在顾首席那边做放电测试。”
因为固液混合电池有前置技术，电池包制作并不难，顶多就是把电池模块组串联起来，然后加上散热用的液冷板。
简单来说就是，电池包其实并没有技术阻碍，顶多就是液冷散热系统需要优化。
陈星并没有意外，做为“幕后氪金大佬”，他是提前知道的，继续问道：“要一起过去看看？”
“也行。”
凌川也没有拒绝。
两人达成一致意见后，便径直来到了顾仁的实验室。
此时的顾仁手持记事本钢笔，不断记录着数据，在他面前的钢化玻璃测试区，由多块电池模组串联的电池包正在持续放电。
“忙着呢？”
陈星打了声招呼。
听见声音那刻，顾仁立即回头道：“总裁来了？正好，我现在在做电池包的放电测试，稳定性合格就可以应用了。”
“这么快？”
陈星语气夹带抹赞叹。
“电池包没什么技术难点。”顾仁看了眼凌川，继续说道：“毕竟电池包就是固液混合电池串联，压根不算是新技术。”
“那稳定怎么样？”
陈星并不纠结这个问题。
虽然固液混合电池在龙兴科技内部不是新突破的技术，但却并没有对外公布出去，理论上来说，它还是新的。
“我们的电池，那肯定是稳如老狗的！”顾仁给自己竖起拇指，随后继续说道：“而且固液混合电池比想象中的要稳定，单个电池模块可以存储15度电，就看总裁你想做几度电的电池包了。”
电池包并不高端，如果拆开过充电宝的都知道，其实它也是由电池模块串联组成的。
“我想想。”
陈星陷入了思索。
新能源电池包做多大的？
如果他没记错的话，前世的新能源汽车，它们的1度电大概能跑四到八公里，正常来说的话，基本都是五公里左右。
当然了。
冬天续航会继续缩减。
想要新能源车快速代替油车，里程续航很重要，前世燃油车车主能够诟病新能源汽车的点就在于续航问题。
像什么跑个长途，还要在高速服务区睡一晚，亦或者说充电麻烦的问题。
充电桩铺设需要时间，但可以出售家用充电桩。
要是卖家用充电桩，还能再薅一把用户的羊毛。
那现在问题来了，想要让车主自己购买充电桩，还具备市场竞争力，那汽车续航里程的确定就是重中之重。
“我想造的是家用轿车，长不超过五米，宽不超过两米，高大概在一米五左右，按照这个尺寸，它的电池包长宽应该在2.4米和1.2米，厚度的话，20厘米左右，你看看这个尺寸能做几度电的电池包。”
陈星并不是科研人员，他只负责下达任务。
得到数据后，顾仁陷入了沉思，紧接着他来到一侧的计算机，打开了图形设计工具。
只见他边设计，边分析道：“假设电池包长度在2.4米，宽度是1.2米，厚度是20厘米，我们要减去电池保护外壳厚度。”
“继续假设，电池保护外壳边缘是3厘米，底部厚度是1厘米……”
“单个电池模组有34串联，单体电池尺寸是长15厘米，宽7厘米，厚度3厘米…”
经过一系列计算，顾仁也得到了他想要的数据，重新站起身回应陈星道：“算完了，按照总裁你给出的尺寸，我们最大可以做140度电的电池包。”
“140度电。”
陈星眼前一亮。
按照1度电平均5公里来算，那岂不是说能跑700公里？
要知道这是取中间值，按照前世厂商的内部测试，基本都是按1度电8公里去计算，这也是为什么会有虚电的存在。
700公里实电的诱惑，哪个车主可以经得起这样的考验？
陈星可不喜欢藏技术，快速抢占市场才是他想要的，而且潜在对手就特斯拉一家，他完全没必要逐步去释放技术。
最关键的是，硫化物固态电池才是王炸。
固液混合电池？
能源过渡的产物罢了！
在确定初步战略目标后，陈星继续询问道：“快充技术呢？它支持多少瓦的星闪快充。”
“目前只测试了3KW，并没有发现不稳定，等放电测试完，我会测试5KW星闪快充。”
顾仁快速回应。
别看手机充电功率被限制在300W，那可不是星闪快充极限，而是散热系统的极限。
为什么新能源汽车电池包可以抗住3KW充电功率？
很简单。
液冷散热系统！
每个电池模块里面，都会安装相对应的液冷模块，帮助锂电池控制温度。
普通锂电池温度只要不超过60度，它就不会发生电解液泄露，引发自燃爆炸。
如果手机改装了液冷，把温度控制住了，那也可以承受住超大功率充电。
不过话又说回来，手机也并不需要这么大的充电功率，毕竟电池还没巴掌大，300W充电就已经足够满足日常使用了。
“那我再看看。”
陈星并不着急离开。
他现阶段任务就两个，新能源汽车和建设卫星基站。
卫星基站的话，任河还没有给他答复，估计还在紧锣密鼓地攻克，只要他说弄好了，陈星立马就可以带着去找赵晨光组装，昌西发射中心那边他也已经通知了。
现在就新能源电池包，只要最核心的电池包搞定，电机什么的都是小问题。
“行。”顾仁也没避讳，他对固液混合电池还是有自信的。
……
随着放电测试结束，顾仁开始调试5KW的充电功率，数据是220V32A的超大电流与电压，直接灌注进电池包。
电源接通那刻，因为电阻的原因，被阻隔的电能会转变成热能，让电池内部温度上升。
只是眨眼的功夫，温度就已经来到了50度。
要是普通的三元锂电池，或者磷酸铁锂电池，估计早就开始液冷循环散热了。
可固液混合电池包没有，它因为采用改良过的聚合物电池隔膜，温度承受极限在100度，50度根本够不着他的燃点。
不过当温度来到60度那刻，液冷循环系统终于启动。
随着液冷系统开始散热，检测设备显示，电池包的温度控制在了65度，并没有继续上升。
“要不要试试7KW？”
顾仁看向陈星。
“上。”
陈星倒想看看极限。
因为有钢化玻璃罩，测试还是很安全的，除非说电池整个爆炸，类似于C4炸弹，不然的话，很难伤到陈星等人分毫。
“那我上了。”闻言，顾仁调试设备参数。
不一会。
充电功率上升至7KW。
就在充电功率提升到7KW那刻，原本温度稳定在65摄氏度的固液混合电池开始躁动，温度来到了66摄氏度，紧接着是67、68、69…
测试的同时，顾仁还不忘记录电池数据。
75…
80…
温度还在上升。
这要是换普通锂电池，估计早就自燃爆炸了。
在测试的同时，散热实验室，以及星闪快充实验室的首席也纷纷来到现场观摩。
因为是第一次做新能源汽车的电池，他们都知道有很多地方可以改进，现在就看这固液混合电池包能坚持多久了。
“不动了！”
“稳定下来了！”
突然，有人惊喜呐喊。
数据检测设备显示，电池包在7KW超大功率充电的情况下，温度维持在87摄氏度。
这个结果让快充技术，以及散热实验室的首席都不满意。
“明明安装了液冷散热，7KW就让电池包温度临近极限，看来还要继续优化。”
“需要继续研究。”
在他们看来，这个充电功率最起码要堆到10KW才行，不然根本算不上快充。
陈星听着两人的喃喃自语，安慰道：“我们属于是摸着石头过河，慢慢来，7KW已经很厉害了，不过如果可以的话，这个数值我希望翻一倍，把手机快充的震撼，延续到新能源汽车上。”
燃油车优势是什么？
几十秒，加完油就走。
新能源车劣势是什么？
充电慢。
如果能把当初10分钟充满电的震撼延续到新能源汽车，那新能源汽车将再无劣势。
10分钟跑700公里，用车成本是燃油车的三分之一，只要车主不傻都知道怎么选。
最最关键的是，如果陈星心中想法都实现的话，他还能卖家用充电桩去赚钱。
“我们会努力的，尽量早日实现14KW功率充电。”
散热首席刘子衡刚说完，快充技术首席杨博超却超级加倍道：“要做就做第一名，把目标放在20KW以上，现在难点在于散热系统，这段时间我们再仔细研究，怎么去降低电池充电时候的温度。”