任重虽然现在也算得上是小有身家，经常性有几十亿冰冷的存款留在几十个帐户上面。
但是像研究核动力这样的项目在主世界别说私人，哪怕是小一点的国家都支持不住！
然而这也不是说任重就完全没有办法，他利用海外高校的力量，在欧陆的奥匈启动了一个纯理论研究的小型化新型核反应堆研究工作，并且支持了其中一部分试验，条件是共享理论研究的成果和试验数据。
这样的工作虽然离一个真正的反应堆有点远，但是奥匈作为一个传统的核反应研究国家，其实在这方面的科学家积累还算丰富，在核研究方面几乎算是五大以外最强的十国之一。
所以在为亮剑世界的研究者提供思路方面，任重是不遗余力。
因为现在吴教授的团队规模，早就扩大到了几个不同的团队，武器级、动力级、医疗级几个团队都是膨胀到上千人甚至几千人的规模！
核研究中心是任重旗下现在最费钱的研究部门，没有之一，他们比航空航天还要费钱很多，但是这钱任重是一点都不省，但凡吴教授有规划要研究，那就批！
核研究中心是项目经费是最容易获得的，在旁人看来，任重多少有点人傻钱多的嫌疑。
但是任重自己明白，这个才是东大真正的脊梁！
无论是和平蛋也好，核动力也好，这些才是大国真正的底蕴。
一条大黑鱼下海，世界就学会要听听东大的建议，随著越来越多大黑鱼下海后，很多国家都学会了小声同东大说话。
而核方面要想商业化赚钱，最有可能的就是核动力这块，开发出来真正商业级发电用的核反应堆。
哪怕在这方面东大都研究了十多年，搞出来了好多堆，但是真正技术水平，其实顶多还在第二代核反应堆上面打转，哪怕有任重的理论刺激催生都不行。
很多基础部份，不是说有了理论就能提升的，必须要一点点进步，而且还必须成体系的进步。
否则整个反应堆中涉及到的关键性技术太多了，从材料到核反应到处都是坑，这些都要靠吴教授的团队以及另外一个材料研究中心的团队配合著一起研究才行。
所以新一代的小型堆，虽然进展看起来还可以，但是距离真正商用级别的成熟度，恐怕还要叠代几年。
不过在高原的实验堆上面再进一步，可以在海岛上开始试验用的新堆，最迟今年就能出几套，先把今年开辟出来的海岛动力解决了再说，通过这样的商用试点，比起闭门造车要好太多了。
核方面，任重没有放松，在航空航天上，同样是如此，这绝对是每年都要列入top10项目的领域。
现在航空航天研究中心已经准备分家，因为航空研究事业现在基本上实现了自给自足的状态，所以任重决定给他们更多的发展空间。
毕竟除了战斗机、运输机之外，航空中心的客机现在已经很赚钱了，基本上同欧陆、北美三足鼎立！
这仅仅是因为任重当初拿回来C-47和C-54运输机的完整技术线后，在国内交通发展过程中，优先发展了空中交通部分，现在全国各地已经建设了不下500个可以起降C-47机场的机场和100个可以起降C-54类型的机场。
强行把航空工业用内需拉了上去，现在基于这两款运输机涉及到Y-6和Y-8两大系列的客机已经演进成为2代，完成了50人-65人级别，100人-125人级别两类客机。
已经生产出来上千架，完全覆盖了国内现在的航空运输需求。
而在最新一代的Y-6C和Y-8B客机上，我们已经开始获得了亚非拉小兄弟的一些订单，比如他们要定制国王专机、总统专机或者大亨专机的时候，如果对流氓鹰他们关系不到位根本不敢信任，所以要选择其他家，那么东大这边就是唯二的选择了。
除了欧陆方面就只能选择东大航空工业的产品，大毛虽然也有客机的选项，但是实事求是来说，他们自己人坐起来都怕！
而Y-6和Y-8两大机型经过这么多年的商业运行，一千多接近二千架规模机队，现在还没有出事过，产品的质量已经有了严酷的市场鉴定，所以哪怕这两个系列的客机没可能拿到流氓鹰的航空认证，但是并没有对他们的销售产生多大影响。
当然影响肯定也有，比如持有第三方所谓中立态度的人，他们就喜欢首鼠两端，企图左右逢源，这样的情况下，没有了流氓鹰的航空认证，那么他们开往流氓鹰的班机就很难获得航线批准。
用这个方式公开逼迫那些第三方国家的航空公司选边站队。
不过对于其他航线，这些国家国内又不止一个航空公司在开展业务，对于他们来说，在商言商，谁的好用价格合适就用谁的，这样一来，性价比极高的Y-6C就凸显出来优势，对机场要求不高，只要混凝土硬化的机场就可以了，实在不行，用泥土夯实也不是不行。
关键最多经济型布局条件下还能装65人之多，对于大部分小国家支线飞行来说，这基本满足了百分之九十的航空运输需求，而价格方面，东大这款只要流氓鹰同样运载量的三分之二！
关键这个机型安全可靠！
东大生产了上千架这样的机型，运营十多年了数以百万次飞行都没有出什么事情。
这完全是久经考验的老机型，质量的可靠性毋庸置疑。
现在材料的发展，整个机型的生产优化一直都在进行，在最近两个型号方面，加宽加长了机体后，动力部分也更换了新型涡浆发动机，重量没加，载重量加大了2吨以上，载客人数已经是原始机型的2倍，但是油耗却比原来的C-47还降低了15%左右，而且最远航程达到了3000公里，对于绝大部分国家来说，这都是够在他们国内飞一圈来回的了。
所以Y-6C在国际上第三世界国家的竞争力非常强，毕竟他们的钱不是大风刮来的，更是需要精打细算每一分钱。
他们更喜欢载客量大的经济型布局定制客机，虽然说舒适度比商务座客机要差一些，乘客的体验要弱不少，但是对于他们国家内部来说，有座就已经非常人性化了，他们恨不得都让人站著的方式尽可能多载客赚钱。
虽然说每个国家卖出去的数量不多，但是架不住购买的国家数量庞大，现在已经超过了50个国家以上购买，总数量超过了200架！
别看Y-6C每座购买的价格只有流氓鹰同类的三分之二不到，但是航空产品的利润本来就高，Y-6这款机型经过了大批量生产，运输机加客机总体算起来，起码都超过了3000架的生产规模，生产供应链条非常成熟，相应配件价格也降低了不少，一架Y-6C生产成本不到150万，但是卖出的价格起步是250万起，折算每座约3.85万，在国际上上同类型的客机每座大约是6万。
每架Y-6C的毛利血赚100万以上，所以航空研究中心单独靠这个机型从国际上就赚了不下2个亿回来，基本上就满足了他们自身发展的需要。
何况还有国内销售，哪怕市场价格卖起来虽然说比国际销售低不少，利润要求薄了很多，基本上就在20%左右的毛利，但是量大啊，国外的价格哪怕是赚100万一架，国内赚30万一架，国内市场销售的毛利也压倒了国际销售，3000架规模，这毛利足足就有9个亿之多！多年来航空研究中心的日子好过，C-47和C-54这两款运输机及改进型客机功不可没，直接养肥了航空研究中心。
因为不解决是运输机和客机的利润非常可观，战斗机方面的利润也不少，哪怕是国内销售，数量大拿也是一笔大钱，毕竟卖飞机那真是卖高科技产品啊。
正因为这样，基于A-4攻击机的国内强五攻击机，在设计的时候，由于考虑到这款机型对国内威胁不大，已经有了同步作为外贸产品的打算，研究人员要给这款攻击机加上战斗机的功能，想让这款战机具备同螺旋桨战斗机战斗的优势能力。
对于任重来说，对于国内战斗机的对外销售，一向认为二线战斗机随便卖，一线现役战斗机要慎重考虑卖，首先要注意的就是这款战斗机国内有没有克制的手段，如果有，那基本上问题不大，完全可以卖。
但是没有克制手段或者说克制手段不足，那么就完全不考虑，比如最新的J-9战斗机，那就是绝对的非卖品！
但是在J-9战斗机问世后，现在处于现役的J-5A立即就变得有些不香了，在更换差一等的雷达后，航空研究中心的人员将其变成FC-5推出作为外贸机型，开始对外销售。
至于早期的P51D野马战斗机，现在都标上了打折出售的标签，原价5.5万美刀的P51D野马战斗机，现在4万刀现货出售！
更别说直升飞机打一开始就走了内销外销一体化的发展道路，航空工业，同汽车工业一样，任重完全持有开放发展的思路，一点都不惧对手通过外贸产品来逆向自己！
毕竟，这些机型对于任重来说都是很快就会落伍到根本没法看的水平。
任重布局的碳纤维材料、电子工业和航空发动机的再次突破，就会对航空工业产生致命的影响。
第438章 大干快上 财阀登场
作为两个世界穿梭的挂逼，任重当然很清楚亮剑世界未来科技发展的脉络，以及工业起飞的姿势。
有他这样一个上帝视野和世界科技知识的搬运工。
虽然起步仍然要在服装、食品这些苦力活上面下功夫，但是现在都经历了这个阶段，解决掉了大部分从农业进步解放出来的劳动力，已经开始工业升级的路径。比如大力发展的钢铁工业、电子工业、汽车工业和航空工业、造船业等热门产业上面，所以任重推动各方面在这几个方面也没有少投入，虽然说走向国际化有些难度，但是现在已经纷纷突破了围堵，实现规模化的产出回报了。
首当其冲的产业就是钢铁工业，随著整个世界的复苏和大规模建设的需要，钢铁工业是现阶段能赚大钱的一个大行业。
对钢铁的需求不仅仅是国内基础建设的巨大需求驱动，世界钢铁市场需求也非常旺盛，在这个期间率先起飞的流氓鹰钢铁工业早就是支柱性的产业，年钢铁产量高达上亿吨，创造出了流氓鹰钢铁工业发展的一个新高峰！
东大钢铁工业在任重的强推下，经过十多年高速发展，从最初的土高炉炼钢开始，到后面开始平炉和转炉的升级换代，不断从100立方米，500立方米扩大到1500立方米的大型高炉，急速完成了钢铁高炉技术从追赶到超越的历程。
现在东大的全国钢铁产能扩大到了4000万吨以上，为国内基础设施建设和工业产品的制造提供了强力的支持，出口方面，现在规模也不小，达到了500万吨粗钢出口水平。
这个发展水平对于老一辈的钢铁人来说，那是十多年前连做梦都不敢想的，这可是当前亮剑世界毫无争议的第二大钢铁大国，按照以前朴素的观念来说，钢铁产量水平约等于国际上实力排名的水平，因为从一战后，钢铁含量才是一个国家实力的最有说服力的指标。
枪枝要钢材，大炮要钢材，坦克要钢材，舰船更是要巨量的钢材！
小鬼子之所以搞出来掷弹筒、豆丁坦克这种不伦不类的东西，从本质上来说也是缺乏钢材，能省就多省点，把钢材尽可能节约下来投放在他们所谓的联合舰队上面去，小鬼子掏空家底攒出来总吨位超过120万吨的联合舰队以后，这才刚起心思去干人家的珍珠港！
毕竟联合舰队巅峰时期同流氓鹰的海军舰艇总吨位相比，已经达到了流氓鹰舰队吨位的80%。
对于一向自信的小鬼子来说，这样一点差距他们感觉完全可以赌国运了。
然而这只是那些脑袋填粪的小鬼子单方面的幻想而已，实际上从钢铁的产量来说，在1942年，小日子的钢铁年产量为740万吨，而流氓鹰则是高达7910万吨。这一数据清晰地展示了流氓鹰在钢铁产量的巨大优势，是日本钢铁产量的10倍有余。
在工业发展方面，小日子更是与流氓鹰差距巨大，仿佛是两个世界。在太平洋战争爆发之初，流氓鹰的工业产值为2000多亿美元，而小日子仅为90亿美元。在武器生产方面，流氓鹰能够年产飞机4万架、坦克2万辆、主要战舰250艘，而小日子飞机年产量仅为11800架，坦克1080辆，主要战舰44艘，如此巨大的差距好比他们相隔的太平洋那么远！小鬼子这要是能打赢才见鬼了！
二战的输赢，最终都是体现在生产产能上面，谁能形成真正的钢铁洪流，谁才是赢家，什么阴谋诡计在大势面前都不堪一击，无论是小鬼子的偷袭得手，还是三德子早期的辉煌战果，全部都抵不过对手真正的底蕴和实力。
任重很清楚这一点，同时也知道未来的经济决战的脉络，所以在钢铁高炉建设方面，三五期间仍然没有停止扩张产能的步伐，只不过从国内的北方和西南开始转向了资源相对贫乏的南方。
准备在南方选择两个港口城市建设2个千万吨级的1000立方米以上大高炉炼钢基地，而铁矿石和煤矿都准备来自海外，这两个钢铁基地同样技术路线上面以氧气顶吹转炉为主，在建设1000立方米-1500立方米的成熟大高炉同时，这两个钢铁基地同时承担了建设2000立方米和3000立方米的新特大高炉的试验示范工作。
一旦这两种高炉技术成熟后，后续的钢铁产能建设将会转移到这种新型特大高炉上面，从目前世界高炉技术发展来看，流氓鹰的钢铁厂最大高炉已经达到了4000多立方米的水平，他们计划中建设的最大高炉是伯利恒钢铁的L高炉，容积高达5860立方米！
这个体量几乎达到了高炉的巅峰，在主世界，哪怕是到二十一世纪，最大高炉也不过小棒子浦项2013年改造完成的6000立方米的光阳1号。
不过任重并不准备在这方面去争抢什么第一，而是从实用角度出发，2000立方米到4000立方米的高炉才是未来的炼钢炉主流，在这个体量上兼顾了炼钢效率和灵活性的特点，既可以直接用于铁矿石炼制粗钢，也能很好用粗钢进一步炼制特种钢材，同时也能较好匹配后续的轧钢环节，每天产能是1000吨到2000吨的规模，一个百万吨级的钢铁分厂，正好就3座高炉搞定。
从规划来说，南方的这两座特大钢铁基地，主要将以出口导向为主，所以才建设在海路交通方便的地方。
与此同时，满足国内需求的产能，从整体规模来说，未来5年的计划中，基本上把现在的钢铁产能还要扩充一倍！也就是达到8千万吨的水平。
这个数据就接近当前钢铁第一大国家流氓鹰的水平了，同爆发钢铁产能的北方大熊可谓相差无几了。
当然东大的面向国内需求的钢铁产能，不是以打造钢铁洪流的武器装备为目标，而是面向的发展和基础设施建设，所以在钢铁厂的建设选址方面主要是按照铁矿产地和主要使用地域的原则，在国内选择现在钢铁匮乏的地区建设百万吨级以上的新钢铁厂，其中包括在西域铁矿去建设5座百万吨级钢铁厂，作为建设边疆的主要钢铁力量。
在地域广阔的边疆地区，一万公里的铁路网建设规划和10万公里的公路网建设规划都已经列入了国家计划中，现在正在大规模开展兰新铁路建设。如此大规模的建设过程当然不会一蹴而就，而是分成了5个五年计划来分开执行，沿著这些交通干线建设的历程，接下来就是大规模的城市建设和现代化能源基地和农业基地建设。
在边疆适合耕种的土地不少，只是自然条件恶劣，不适合大规模人工种植，但是如果修通路网后，采用机械化耕种的方式，那么这里就是东大最可靠的新粮仓之一，何况现在虽然没有什么人知道，这边地下还有东大地下最好的油气田，但是任重知道啊！
虽然说现在还不用在这里开展油气田的开采，但是在等十多年二十年未来爆发的能源危机中，这里的油气田就是任重留给东大的最好一张底牌了！
这还不算什么，在更远的未来，边疆地区在新能源格局下，更是国内最好的风电和光伏发电的区域，在解决了电力输出的通道建设条件下，边疆的能源输出更是无穷无尽，面对新能源逐渐成为主流的新时代，这块宝地将会发挥更大的作用。
当然现在这些谋划任重可不敢说，他只是在交通基础设施建设方面尽可能参考主世界的经验教训，把未来交通建设中的缺憾提前进行了弥补而已，比如兰新线，提前就按照复线进行了规划，只不过首期建设仍然是单线，但是提前考虑了复线设计中，未来就不会有大的波折，确保了复线建设的平稳过渡。
而首期建设标准，也是按照100公里/小时的内燃机方式设计，同时预留了电气化的空间，在提速后，后续发展的新型电力机车完全可以达到160公里/小时的标准。
这些都是国内建设规划的一部分，依托现在东大庞大的基础设施建设和房地产第一次起飞的大背景来看，仅仅是国内的钢铁消耗，就能支撑起新的钢铁产能消化，更何况任重还不会仅仅只是考虑到国内。
国际市场钢材需求随著全球整体经济复苏越来越大，这个市场，在任重的主世界，让小日子爆出产能占领了。在这个时空，任重当然不会给小日子这个机会，直接在南方建设了两大千万吨级的钢铁基地争夺国际市场。
以现在东大从主世界进货的炼钢技术，虽然说在最大的高炉方面，没有竞争过流氓鹰，但是在生产效率和钢材质量方面，任重在主世界投资到钢铁冶炼和钢材轧制方面的金额都达到了上亿的水平，依靠控股的一个钢铁厂不断将主世界的冶炼技术输出到了亮剑世界。
所以东大不仅仅是建设起来这么大的产能，更是在钢铁品种和质量方面有了领先的技术提升，加上成本的优势，更加优质的钢材价格方面还要比竞争对手更强，这样的条件下，任重准备的是在这个领域杀穿世界钢铁工业！
当然，东大的钢材输出不仅仅是原材料方式，同时也会以汽车、轮船等高附加值的工业品方式输出，让钢材卖出更加高昂价格。
计划挺好，不过在传出来建设规模的风声后，任重没想到遇到了流氓鹰钢狄托拉斯的反击。
“我们海外买矿团队在桑巴国和袋鼠国都遇到了强有力的狙击，USS同CVRD/BHP/Billiton三家主要地方矿产供应商达成排他性的协议，直接排除了百万吨级别以上铁矿石供应的可能性，而这三家供应商在桑巴和袋鼠国占据了主要供应商的地位，除非我们寻找更多的中小型供应商，起码几十上百家才能满足我们每年高达3000万吨级别的铁矿石需求。
如果是这样，我们的铁矿石供应稳定性和成本价格优势很难保证。”东大钢铁联合会执行秘书长于兆民带著沮丧找到了任重，对他进行汇报导。
钢铁这个是国家出海战略计划之一，现在真正影响这个计划的，任重是其中权重最高的那个人。
因为从技术到市场，没有人比任重更清楚这个事情该如何开展。
只不过任重听到了这个坏消息，也有些头疼。
他没想到国际竞争这么快就出现在了他的面前，而且这次不是国家级别的，而是这个世界顶级的财阀集团之一。
USS可是现在流氓鹰都非常强势的财阀集团，垄断了流氓鹰65%以上的钢铁市场，现在开始针对东大的铁矿石大宗采购，显然也是对东大的钢铁产业新规划感觉到了威胁。
其实站在他们的立场来说，确实也可以理解，东大有较大的成本优势，而东大钢铁产业的发展对于这些顶级的钢铁财阀集团来说，肯定是有了很多研究的，东大钢铁产业同北方大熊完全不一样，北方大熊执迷于自己的钢铁洪流打造，对于商业的竞争似乎并没有兴趣，或者说并没有那个商业化基因。
但是东大不一样，从最初的服装产业开始，到食品工业，现在开始轮到汽车工业，一步接著一步的国际化都走得很稳健而且竞争力很强。
之前的东大钢铁产业一直致力于满足内需，USS虽然说没有什么机会打入东大这个市场，但是也没有把这个当成竞争对手，所以双方是相安无事。
但是现在不一样了，直接从东大内部的规划中传出来了2个千万吨级外向型的钢铁基地要面向国际市场，直接抢他们盘子里面的菜！这就有点不能忍了。
从成本来说，这可是比欧陆那边竞争对手更强的新对手了，虽然现在他们还是在计划建设中，但是USS相信以东大的基建狂魔建设速度，五年内是一定会起来的，所以在起步阶段必须强硬一点将东大这个竞争对手按死在萌芽状态，他们需要原材料，那就从原材料端先一把控住！
收到消息，任重没说啥，现在他还不太了解情况，所以不好开腔，但是回到主世界研究了一下历史的足迹，对比了一下亮剑世界的情况，发现在1956年，世界铁矿石行业尚未形成今天所熟知的“三大巨头”格局。
桑巴国的CVRD公司虽然说已经开采了12年的铁矿石，但是现在的规模比主世界后世显然差太多了，离矿石寡头还远，BHP和Billiton两家公司也是独立发展之中，现在虽然是袋鼠国的重要矿石供应商，但是在市场份额方面也没有后世那么大。
而RIO TINTO还在欧洲苦心经营中，全球化的生意都没有创建起来。
但是即便这样，任重发现外人想要进入国际铁矿石市场也是困难重重。
因为在这些领先的矿石供应商公司的资本中，大部分也是来自流氓鹰和欧陆方面。
这事，还真有些麻烦了。
第439章 财阀交锋 上
燕都。