流氓鹰现在敢来冲着东大的鼻子说我要报复回来吗？
在没有搞清楚秦级核潜艇虚实之前，他甚至都不敢做出任何的战争威胁！
这就是有底气的时候，甭管有理无理，具有优势地位，别人都不敢轻易动手报复了。
当兔子和老虎走在一起的时候，老虎根本不会考虑兔子的感受，完全可以为所欲为。
但是当大象同老虎走在一起，哪怕是森林之王，老虎也不敢不考虑大象的反应。
“还有一个事情，战略规划中心给出了一个新的汽车产业发展规划，任老弟，我们现在汽车行业发展已经非常快速了，现在年产量都超过了百万辆，现在汽车产业已经变成了一个大产业。我们还需要做这么大的调整吗？”叶参谋抛出来了今天的第二个课题。
身在2024年的主世界，可能对汽车产量一百万辆没有什么概念，因为头部一家汽车厂就能卖几百万辆。
但是回溯历史，我们实现汽车年产量突破100万辆，是在1992年！
也就是说，要等建国都43年了才发展出百万的年产量来。
但是亮剑世界，有了任重的推动和技术引进，现在各类车辆的年产量在54年就突破了百万辆，这差距之大就不是一星半点儿了。
不过同主世界1992年汽车产量不一样的是，在亮剑世界，现阶段汽车的主要品种还是三大类，卡车、吉普车和农用车！
这是由现在相对来说初级发展阶段相匹配的，大多数汽车的消费都是用于生产方面，卡车和农用车是主力生产工具，吉普车才是这个时期代步的首选。
不是说其他车型就没有，其实现在汽车的种类方面已经同主世界差不多要看齐了。
客车、小汽车、吊车.这些都开始出现，皮卡甚至干到了客车数量的前面。
对于叶参谋他们这些人来说，这已经很好了，百花齐放，在全国已经有了五百多家各种各样的汽车厂家在生产。
“很有必要。”任重也不客气。“因为我们已经到了汽车生产大爆发的前夕，前期我们是大撒手让汽车产业自由发展，但是从这个发展过程中，我们已经看到了其中的弊端，那就是汽车产业大而不强，我们甚至都没有几个叫得响亮的品牌，这样下去我们的汽车产业在全球市场的竞争力几乎等于零，未来如果打开汽车进口的大门，同世界汽车巨头们竞争，我们这些汽车企业几乎就只能是死路一条了。”
“上面是产业本身的问题，接下来是需求方面的问题，我认为经过了两个五年计划后，我们的汽车消费要开始提速和走进家庭了。”
任重说的是国内的消费升级，经过了两个五年计划，城市中已经积累了上亿工人，以及数百万独立自主经营的民间资本投资的工厂和企业，哪怕资本数量有多有少，但是相对欧美来说，这些人已经算得上超越了中产阶级的水准，对于汽车消费已经有了较大需求和购买能力。
古早雪佛兰
古早的威利斯吉普车（车标是车主瞎改的）
而现在最适合他们购买的就只有基于威利斯吉普车改型的吉普车或SUV，另外就是号称皮卡王的皮卡车。还有就是基于雪佛兰等几款轿车在国内改进型号的山寨小汽车。
但是不管是哪一种，对于任重来说都是垃圾！
现在的汽车产业真正诠释了什么叫小散乱差！
当然，这是在任重的视角来看。
对于叶参谋这个时期的人来说，能够年产几万辆汽车的工厂，已经是不折不扣的大厂了。
现在的汽车行业各自为战，看似百花齐放，但是实际上有些无序竞争的初步乱象，毕竟这个行业现在并没有禁止民间资本的进入，以资本的逐利，根本挡不住汽车行业起步的热情。
何况当初对于任何种类的工厂都欢迎这才造成了如此众多的汽车工厂的出现，有些年产量就只有几百辆的规模。
现在国内的汽车行业第一阵营，基本上是以边区红星农用车和卡车起家的红星汽车厂，现在基本上也是以农用车系列和红星一代2吨和5吨卡车为主，在国内运输车领域基本上是王者；
而第二家大型汽车是泰源重工旗下的泰源汽车工业有限公司，他们以生产重型汽车和挖掘机、吊车、推土机等工程类特种车辆为主，由于一五二五大规模建设，工程车的生意很火爆，泰源汽车凭借生产坦克的先进技术工艺，改行切入工程车如鱼得水，同时，泰源汽车工业也生产任重指导下开发的威利斯吉普车，几乎是国内县级以上领导的专用汽车。
接下来是奉京的汽车厂，原本是小日子留下来的，解放奉京光复后，就地改造为奉京汽车，生产卡车和仿制的几款小汽车，其中最有名的就是仿造的雪佛兰小汽车，在一五期间不温不火，随著二五的完成，国内的有钱人越来越多，东方汽车开始有了后来居上的趋势。
第四家是北方汽车，主打生产任重前期提出的皮卡，由于能坐人，又能拉货，皮卡在小老板阶层拥有广泛的用户群体，而现在小老板是东大最不缺的物种，所以哪怕北方汽车是后起之秀，发展势头却很猛，在现阶段销售非常好，很有一点后来居上的味道。
接下来是魔都江南客车厂和金陵神龙客车厂，以及锦城的蜀都客车厂三家客车企业，形成了七家上规模，其余几百家都是几百几千辆小厂的格局。
彼此间完全没有交集，通用配件比例低到几乎没有，哪怕轮胎都对不上孔！
对于汽车这种涉及成千上万个零件的复杂机械体来说，这质量控制就很难说得上可靠。
按照这种情况发展下去，最终又是大乱后一刀截了再大治的局面。
任重自然不会让这个未来四十年内发展最重要的产业这样折腾下去，平白错过汽车产业的黄金发展时间。
拿破碎后的半个三德子来说，1950年，它的汽车产量达到30万辆。1960年，它的汽车年产量已达200万辆，到1971年，它的汽车年产量达到400万辆。
流氓鹰就更别说，50年代的汽车销售量年平均接近700万辆， 60年代则超过900万辆。从1940年到1970年之间，小汽车由2750万辆激增到9000万辆，由平均每五人一辆增至几乎每两人一辆！三十年间实现了汽车自由！
这个一波红利，任重不眼红那是不可能的。
当然，这个市场不好蹭进去，毕竟谁也不是傻子，汽车产业对于经济的拉动左右，瞎子经济学家都能看出来。
这块目前东大除了价廉物美的农用车在东南亚这一些市场上开始有了出口，卡车这些都是铁杆朋友才会进口一部分的稀罕货色，但是都不多，现在百万的年产量绝大部分还是内需消耗了，毕竟生产出来的也是建设相关的车型。
纯消费型汽车数量不但少，而且不够家用和商用化。
就现在国内的那几款汽车，任重自己都看不上。
之前忙于军工的布局发展，资源也巨大部分倾斜在了军工方面，等到现在大黑鱼、大驱、甚至小平板都有了，卫星也上天了。
军工优先的战略可以适当修订修订，开始转向军民兼顾的时代。
而首当其冲最合适的产业就是汽车产业，毕竟造船已经被任重带上路，凭借现在大量的商船和军舰合同，已经至少可以排名蓝星前三，技术方面也攻克了除了大型航母之外绝大部分舰艇和运输船类型的建造。
汽车方面，技术壁垒是有，但是并不高，比如汽车用小型化的汽油机和柴油机，基本技术方面，现在已经具备了，就是没有精细化发展出几款经典的动力出来，另外在变速箱技术、底盘技术（包括悬挂）等方面也没有静下心来开始从主世界引入经典微创新。
所以说整个汽车工业大而不强，散乱无主线。
按照任重的药方，这次针对汽车工业，第一个政策就是汽车生产准入制度，必须要对汽车生产设定生产质量标准和一定资本投入数量，关于生产质量标注这方面，直接引入了主世界的ISO9000制度，把这个制度第三方监督放到地方质监部门去执行，不满足这个制度的，一律要关停并转！
但是为了不让这个ISO9000流于形式，任重确定第三方监督不能收费，是正常职能，国内设置质量管理制度执行审计的三大审计中心，每年进行抽查，如果发现有人放水，一律追责，确保制度的严肃性和可执行。
资本投入数量发明，要能承担起来一个汽车公司研究、生产、售后服务三大职能，杜绝小作坊式生产，这样确保消费者可以买到有保障的汽车产品。
所以靠这两个措施，将大批量小散汽车厂清除出汽车产业。
但是任重并不是将他们全部逼死，而是让他们以关停并转几个方式，同大型汽车公司去合作和配套，大量将会转为零部件生产供应商。
充分发挥小厂在灵活多变和成本可控的优势，同时，创建汽车产业标准件概念和生产体系，未来这才是同国际市场竞争的法宝。
标准化后带来的高质量和高效低成本，将对现在西方汽车工厂一个巨大的冲击。
然而这还只是第一层。
第二层，任重想到的东西更加的深远，那不仅仅是实现国内汽车产业的有序化发展，还要尽可能快的实现弯道超车！
第400章 走别人的路让别人无路可走
叶参谋作为科技与工业领域的掌舵人，其目光深邃而全面，对当前国内汽车行业的繁荣景象自然洞若观火。诚然，在这片土地上，汽车行业犹如晨曦中的朝阳，展现出勃勃生机与无限潜力。然而，谈及将这股力量推向更为广阔的欧美市场，他的神色不禁凝重了几分。
在这片竞争激烈的国际舞台上，仅凭国内现有的汽车产品体系，要想突破重围，无异于以卵击石。即便是那少数能在北美市场激起一丝涟漪的猛禽皮卡系列，也是凭借先发制人的策略与独特的市场定位，方才赢得一丝喘息之机，其余车型则大多黯然失色，难以在国际舞台上立足。
至于那些源自战时交换的威利斯吉普车复制品，它们更像是历史的注脚，虽承载著特定的情感价值，但在知识产权的严密保护下，其作为市场竞争者的身份显得尤为尴尬。作为国内消费市场的补充或许尚有余地，但若想以此作为进军国际市场的敲门砖，无疑是痴人说梦。
猛禽皮卡虽是国内少有的亮点，但在缺乏品牌支撑与深入市场理解的情况下，即便投放至北美，也难免遭遇被边缘化的命运，被消费者视为农用工具而非高端选择，价格难以企及预期，其市场潜力亦大打折扣。
叶参谋深知，汽车产业要想在国际列强间开辟出一条新路，绝非易事。这不仅仅是对产品质量的简单追求，更是品牌塑造、市场策略、技术创新乃至文化融合等多方面能力的综合考验。在这个民用支柱产业中，弯道超车并非如军工领域那般直截了当，强弱胜负并非一目了然，而是需要更为细腻的策略布局与持之以恒的努力。
“任老弟啊，”叶参谋轻叹一声，眼神中既有对现实的清醒认识，也不乏对未来的期许与挑战，“汽车行业的国际化之路，道阻且长。我们目前的基础还相对薄弱，产品竞争力尚需时日磨砺。能够稳固国内市场已是不易，若想跨越重洋，在列强环伺的市场中分一杯羹，恐怕还需我们付出更多的汗水与智慧，否则，那满腔的热情与希望，很可能就会在残酷的现实面前化为泡影。”
“我明白啊，”任重笑著说道，“所以我并不是说一口吃成一个大胖子，而是一步步瞄准国际市场加强我们的竞争实力开始，不仅仅要从做产品起步，接下来我们还要做起品牌。”
“这个过程可以要十年以上起步，但是这个不妨碍我们最终去占领这个市场高地，经过了两次大战，世界终究将吸取一些经验，让这样的大战尽可能避免，大家一起努力奔小康，我估计未来世界有一个长期大致和平发展的机会，人们的生活会变得越来越好，越来越富足。”
“衣食住行方面的品质，肯定随著社会发展水平的提升而提升，我们发展起来造就的巨大内需和列强的强大刚需，都是我们的机会。”
“行行行，我知道这方面，没有人比任老弟你看得更加通透，现在我们说说怎么干吧。”叶参谋笑著说道。“前面说的是制度建设方面，我都同意，一个行业确实不能无序发展，我们不限制有能力的人投身这个行业，但是必须要达到一定的质量标准和保障标准，毕竟汽车可不是一个简单消费品，对于普通人来说，这个可是一个与生命安全非常相关的贵重产品。”
“但是现在要把这个产业重塑，可不是一件容易的事情，毕竟涉及到了上百万汽车直接工人，以及数百万间接供应链工人，我们不能一下子将这些都弄死吧。”
叶参谋说的事情，任重也知道，他对于一抓就死，一放就乱的做事风格是深恶痛绝的，当然不会按照这个风格在亮剑世界重新来一次。
“我们不会推倒再来，出台准入制度也会给大家一个五年过渡期，如果真有能力的话，可以利用这段时间来逐渐完善条件或转型。如果做不到这些，那也没必要在汽车这个行业当混子混下去。”
“那还行。”叶参谋点了点头，“我们明确产业政策，确实要给出一个缓冲区，以后我们怎么来区分什么行业需要准入，什么行业不需要准入吗？”
这还真是一个问题，任重想了想，“如果要区分行业是否需要准入与否，或许未来区分一个特种行业和普通行业可以简单判断，就像军工，造船、造车这些特殊行业，最好是需要有一个准入制度。普通衣食住行相关行业没必要制定这么高标准。”
“任老弟言之有理，”叶参谋的笑容中多了几分赞许，“我们确实不能急功近利，而是应当稳扎稳打，逐步构建我们的国际竞争力。从产品到品牌，这是一条漫长却坚实的道路，需要我们耐心耕耘，精心培育。十年磨一剑，虽长却值，因为我们的目标是那不可动摇的市场高地。”
“您提到的和平与发展的时代趋势，我深以为然。经历战火的洗礼，世界更加珍惜和平的宝贵，共同繁荣成为各国的共识。在这样的背景下，人们的生活质量将持续提升，对高品质生活的追求也将成为不可阻挡的潮流。衣食住行，尤其是汽车这样的耐用消费品，其品质提升的空间巨大，正是我们大展拳脚的好时机。”
“内需的爆发与外需的刚性需求，两者相辅相成，为我们提供了前所未有的机遇。但机遇与挑战并存，如何把握，关键在于我们的策略与执行力。”叶参谋接过话头，语气中透露出几分深思，“制度建设是基石，质量与安全更是生命线。汽车，作为关乎千家万户生命安全的特殊商品，其监管必须严格而周密。”
“至于产业重塑，我们深知其复杂性与敏感性。上百万的直接从业者，数百万的供应链工人，他们的生计与未来，我们责无旁贷。因此，我们的策略是温和而坚定的，既要有准入制度的刚性约束，也要给予足够的缓冲期，让企业和个人有时间去适应、去提升。”任重补充道，眼神中闪烁著智慧的光芒。
“五年过渡期，是一个既合理又人性化的安排。它既能保证市场的有序竞争，又能让有志于汽车行业的企业和个人有足够的时间去完善自我，实现转型。对于那些无法适应新守则、无法提升自我的，或许离开这个行业，也是一种更好的选择。”叶参谋点头赞同，眼中闪烁著对未来的期许。
“这个是行业的宏观措施方面的考虑，任老弟具体推动方面有没有什么想法？”叶参谋知道任重不会只是在宏观上侃侃而谈，每当他提出这样的建议，必然还有一系列更加具体可行的产品方案。
“想法是有一些，不过现在考虑的东西还比较零散，不太系统。”任重笑了笑道，“我想首先，我们得让老外有一个接受的品牌名称，就目前我们的几家国内地名为主的公司，奉京汽车、泰源汽车这样的名字如果直译过去，那基本上没有什么接受程度和辨识程度，毕竟那些双方文化背景差距太大了。老外可分不清我们的东南西北，更别说什么内部地名了。”
任重提出的观点及策略在多个层面上都显示出了其深思熟虑和前瞻性。首先，他认识到现有公司名称在国际化过程中可能遇到的尴尬和不便，特别是那些直接翻译地名或带有浓厚地域色彩的品牌名，这些名字在海外市场可能难以引起共鸣或显得不够专业。
他提出的解决方案为几家头部汽车公司更换新名字，使之既符合中文语境也适应国际市场，是一个富有创意且务实的想法。新名字如“宝来”、“捷达”和“帕萨特”等，在中文中既易于记忆又发音流畅，同时这些名字在英文中（BORA、JETTA、PASSAT）也具有一定的国际感和专业性，有助于提升品牌形象和市场接受度。
特别是他选择这些名字时考虑到了全球范围内的独特性，避免了与现有品牌重名的问题，这是非常重要的。尽管“帕萨特”这个名字在中文中可能显得稍微西化，但考虑到其英文原名Passat在国际上的知名度和认可度，以及短期内难以找到更合适的替代方案，这一选择也是合理的。
至于主世界东大未来的民车四大家（迪子、吉子、奇子、城子）的名字，任重也谨慎没提出来，这就充分表达了任重对主世界这些品牌不看好的看法，认为这些名字拿出来在国际化过程中可能会遇到不可言说挑战。
一个汽车品牌的销售，同品牌命名显然有著非常重要的关联性。
最后，他提出的具体实施方案将不同汽车公司的家用汽车部分独立出来，分别成立以新名字命名的汽车公司，并明确了各自的定位和市场方向，这是一个既清晰又具有可操作性的战略。这样的布局不仅有助于提升各品牌的专业性和市场竞争力，还能更好地满足国内外消费者的不同需求。
总的来说，任重的想法和策略展现了他对汽车市场国际化趋势的深刻理解和把握，以及他在品牌建设方面的敏锐洞察力和务实态度。这些想法和策略的实施，有望为公司的长远发展注入新的动力和活力。
叶参谋笑著摇了摇头，这格局他是没法去学习了。
一个国家主打国际市场都要出4家企业，这是准备将竞争对手往死里弄啊。
那是没有考虑给对手留什么活路。
不过想到现在列强，三德子残余废墟上面的阉割后大儿子--联德这样一个省一样大的地方，都崛起来了大众、奔驰和宝马三家汽车公司，东大这么大一个体量的国家出来四家也很合理吧？
何况任重取这些名字也不是白取的，像GOLF、JETTA、Passat这些销售千万级别的畅销车，那一定是逃不过任重的魔爪。
在未来的车型发展选择上，任重也不瞎选了。
直接从十大最畅销的车型中找出来了历史上最畅销的7种轿车车型，1种皮卡车型和2种多功能车车型作为发展的重点。
其中宝来公司将高低搭配生产主世界的高尔夫和雅阁，捷达公司高低搭配生产花冠和凯美瑞和捷达，帕萨特公司高低搭配生产思域和帕萨特、辉腾以及猛禽系列皮卡；而SUV汽车生产HRV系列和牧马人系列。
由于能拿到这些车型完整的演变叠代外形资料，在车型的造型和市场接受度方面，任重有著很大的把握再度击中这个时代的审美G点。
推动这个世界汽车产业更加快速的演变递进。
毕竟现在最畅销汽车系列，任重是一个都没有想留给原主厂家去装逼了。
统统拿来，走他们的路，让他们无路可走，这是在主世界欠东大的一个历史发展契机，任重毫无心理负担的拿过来将原主厂家逼死！
但是外形只是成功的一部分，最重要还是核心技术方面领先才能真正拿到优势，为了在技术方面取得突破，任重也没有闲著，他经过比较，选择了三个系列技术难度不算太高但是性价比高的发动机准备引入到亮剑世界。
一个是基于丰田5A技术的小型高效汽油发动机，其中标准1.5L版本采用水冷式4冲程4缸16气门电喷式汽油机，闭环多点电控燃油喷射，排量为1498ml，动力输出方面最大功率68千瓦，最大扭矩是124Nm/3200rpm（3200转每分时达最大扭矩124牛顿米），这款发动机出现最扭矩的转速比较低，表现出来就是低转下动力性好。
这款发动机在紧凑型小车、动力充沛不说，油耗还低不少，1.5升开发成功后，1.2L，1.4L，1.5L，1.6L，1.8L形成一个系列，这样任重的几台小车就有了一个非常合适的动力进行选择。
紧接著选择了4G63发动机这台老发动机，毕竟这台引进早，在国内市场各方面的资料都好找，这对于在亮剑世界开发应用来说，显然是一个极好的提质发展选择。
要知道4G63发动机第一代的性能指标，2.8L主力机型可是输出动力为250马力/6000rpm，扭力309Nm/3000rpm！在亮剑世界如今情况下，这就是性能绝世的好发动机。
非常适合驱动猛禽这款肌肉车！
当然，从轿车使用方面考虑，这款发动机排量也不必都用这种大排量，所以任重规划从1.8L开始，2.0L，2.4L，2.8L，3.0L同样形成了一个系列，主要驱动中大型汽车。
从早期来说，四大家用轿车公司没必要从头开始在发动机方面自己卷自己，而是统一发展两个系列的发动机自己匹配好本公司的车型，打造出来差异化和成本优势，先用物美价廉去从中低端市场，打出知名度，然后再考虑提升品牌价值。