帝国争霸 第955节

要想找到这列指挥列车,就没那么容易了。

从伏尔加河西岸到西大陆另外一端的加莱海峡,有全球密度最大,也可以说是最完善的铁路系统。

因为一直主张战略进攻,还需要动员众多盟国,更加得确保在局面发生转变的时候能够迅速完成部署调整,所以在西骆沙与迢曼帝国之间,拥有总里程超过10万千米的铁路,以及大大小小上千座车站。

其实,这也是西陆集团把司令部放在列车上的关键所在。

依靠这套复杂、严密与繁琐的铁路网,指挥列车能够到达任何需要到达的地方!

此外,在伏尔加河以东地区,铁路网也非常的发达。

关键还有,西陆集团的地面部队,必须依托铁路的后勤保障,也就只能沿着铁路线推进。

那么,指挥列车还能够跟随作战部队一同向前推进。

把司令部放在列车上面,最大的好处,其实是能躲避可能遭到的打击。

以帝国空军的战略打击能力,摧毁固定部署的司令部根本就没有难度,只看是否愿意付出足够的代价。

可是,要对付一列行进中的列车,就没那么容易了。

战争爆发之后,在战线西边的平原上,随时有数千趟列车在运行。

更加要命的是,没法通过常规侦查手段区别指挥列车与货运列车。

帝国空军再是强大,也不可能同时攻击几千趟列车。

可见,只是找到指挥列车就是天大的麻烦。

不过,也不是没有办法。

跟普通列车比,指挥列车最为显著的特点,其实就是需要频繁的进站,以便利用设在沿途的通信结点。

虽然在指挥列车上,肯定有很多电台,还能获得其他平台的协助,确保能够直接给作战部队下达命令,但是任何无线电信号都可能被敌人截获,测算出信号源的准确位置,再发起攻击。

此外,无线电信号加密也是一个问题。

在理论上,没有无法破解的密码,因此就算是加密电报,也有可能被破解,并泄漏军事机密。

总而言之,西陆集团的指挥列车,主要依靠设置在铁路沿线的通信接入点,使用地面通信线路来发送作战命令。

其实,在西骆沙所有列车站里面都有类似的通信接入点。

此外,在铁路沿线,每隔几十千米还有备用接入点。

只不过在战争时期,因为有大量军列向前线运送部队与物资,所以指挥列车往往会去小车站。

实在找不到合适的地方,还会使用支线铁路上的备用接入点。

和平时期,军情局最主要的任务,就是搞清楚西陆集团设在前沿地带的临时接入点。

当然,军情局所做的远不止这些。

虽然靠这些通信接入点,指挥列车能充分利用有线通信线路,但是再怎么有效,都无法彻底的消除自身的电磁信号。

准确的说,指挥列车肯定得向外发送信号。

其中,最为关键的,就是用来确认身份的微波信号。

每一趟指挥列车上,都有一套自动运行的微波通信设备,其唯一任务,就是每隔几分钟或几秒钟发送一次身份识别信号,让附近部队知道这是指挥列车,避免被误伤,同时获得己方部队的掩护。

关键就是,识别信号中包含指挥级别。

当然,如果在危险地区活动,还会派其他指挥列车执行欺骗任务,那就更加需要通过识别信号来确认司令官的位置。

军情局努力几十年,都没搞到西陆集团指挥列车身份识别信号的破解密码。

不过,军情局已经掌握了识别信号的工作频段。

用王庆恩的话来说,现在需要的,其实就是搞清楚哪一趟才是真正的指挥列车。

大战已经爆发,而且东方集团打得还不算太差,如果西陆集团的指挥列车在靠近前线的地方活动,肯定有掩护。

按照军情局的情报,至少有5到10趟同种类型的军用列车负责进行战术欺骗。

更加重要的是,这些军用列车一般在帝国空军战术航空兵的打击范围之外,而且会一直在铁道上行驶。

显然,同时攻击5到10趟军用列车,几乎是不可能的事情。

哪怕投入足够的轰炸机,因为这些军用列车分布在几十万平方千米的区域之内,根本没办法保证所有的攻击行动在同一时间开始。

那么,在第一次攻击后,其他的指挥列车都会以最快的速度,赶往邻近的车站。

除了紧急疏散列车上的官兵之外,还会得到防空部队的掩护。

此外,西骆沙空军也会派战斗机过来掩护。

在理论上,摧毁西陆集团前线司令部的概率最高也就20。

可见,首先要做的,就是找到搭载了前线司令部的那趟指挥列车。

用王庆恩的话来说,只要能找到就肯定能摧毁。

“照你这么说,要如何才能找到那趟列车?”

“联合行动。”

李天凌锁紧了眉头,不过没接话,等王庆恩说下去。

“按照上面的安排,西北战区会在14日晚上,在从萨马拉到新罗西斯克的整条战线上展开反击,而且是同时开始,各部队发起反击,也就是打响战斗的时间差不超过5分钟,尽可能确保一致。”

“到时候,西陆集团在整条战线上的作战部队,都会跟后方联系,汇报交战情况与请示上级安排。”李天凌接着说了一句。

王庆恩点点头,说道“几十个师的作战部队同时与司令部联系,要向这么多部队下达指令,哪怕指挥列车停在火车站里面,有线通信线路也未必够用,到时候肯定会用电台分担通信任务。”

“负责欺骗的指挥列车没有电台?”

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