重生开无双 第129节

  真正大头,是遍布全球的现金流,且动态变化。

  全部资产,以江夏粗浅的金融知识储备,看不分明,大概率已经进入数学概念范畴。

  江夏一边看,一边心跳的厉害。

  另一台电脑,室友群安静了一会,又传来消息。

  陈小婉问:“江夏,你在什么单位实习啊?”

  江夏想了想,说:“在一所普通中学实习。”

  “中学?应该不忙吧。”陈小婉问

  “还行,学校实习都这样吧,按部就班。”江夏回答。

  “哎呀,你实在是太明智了,我进的是一家国企。”陈小婉抱怨道:

  “这家单位真是大坑,刚来就把我当牲口使,人家可是小仙女。昨天晚上12点多才从办公室回来,今天早上依然要按时上班。”

  “这不是你一直想要的充实嘛?”江夏笑道。

  “但是也太充实了,充实到我脑子都转不过来。难道这就是社会现实吗?”陈小婉说。

  “不知道,我现在还没有体会到。慧珍和林静了?”江夏问

  “呵呵,一说到她们,我心里就平衡了。”陈小婉接着说:

  “她们都在一家事业单位实习,看上去很美,实际比我还要忙。”

  “一天到晚连轴转,我还有时间抱怨,她们抱怨的时间都没有。”

  “我不说了,事情来了。”

  陈小婉头像暗了下去。

第180章 乐驰定型

  下午,常乐带江夏来到乐达汽车。

  乐行持续热销,让公司内部氛围热烈,斗志昂扬,激情澎湃。

  销量代表市场高度认可,销量代表工作得到正面反馈,销量更代表丰厚收入。

  最后一点是关键。

  2010年7月,乐行以38795台销量继续高居轿车销量排行榜首位。

  超出第二名捷达18810台。

  不过,环比下降13.92%。

  市场有周期。

  但是环比下降的数字,让舆论有了新闻关注点,情绪宣泄口。

  经过某些企业有意引导,遇冷、寒冬、骤降、重挫、坠落等定义性帽子,戴在了乐达汽车的头上。

  如果说这些词汇只是基于客观事实情绪宣泄的话,那么有些媒体的观点,显然就是唯恐乐达不乱。

  立场完全处在对立面。

  “乐达汽车7月销量暴降,事实证明,整车制造不是谁都能玩得转的。”

  “资本≠技术,乐达汽车要走的路还很漫长!”

  “过于专注性能参数,乐行需要向日系车学习。”

  “国产龙头单月下降13%,国产车之路任重道远。”

  “***单月销量超过万台,重回正轨,超越乐行指日可待……”

  “……”

  然后,到了9月。

  乘联会将8月销量数据公布,这些评论一夜之间销声匿迹,痕迹都没有找到。

  这一月,乐行销售41582台,重回4万台轨道,超出第二名捷达20191台,环比上涨7.18%。

  值得一提的是,西装暴徒、东瀛战神、公路闪电三大神车,依旧在10-20名区间徘徊;

  中流砥柱,推背感极强的运动型轿车代表“实用派精英”掉出了前10;

  大板牙、大沙发已经连续几个月没有进入前10。

  取而代之的价廉物美QQ。

  10月,乐行销量继续攀升。

  单月销量43979台,较8月销量上涨5.45%,继续实现高基数上的正向增长。

  领先凯越21372台。

  后者,因价格优势超越捷达,占据轿车排行榜第二位。

  第三名-第十名分别被韩系、美系以及QQ占据。

  题外话:这个年代,韩系车非常抗揍。

  整个三季度,乐行累计销售124356台,是第二名捷达的2.02倍,是第3名凯越的2.04倍。

  一骑绝尘、遥遥领先,领先优势让人绝望。

  10月,乐达汽车第二款车B级车,基本定型。

  正在路试,正式命名为“乐驰”。

  从名字来看,“乐驰”较“乐行”,更加强调速度和性能。

  实际也是如此。

  乐驰搭载了代号为LD0902、4缸2.0T发动机。

  该发动机与1.6T发动机同步研发的。

  搭配陶铝材料打造、可承受过千大扭矩的8速双离合变速箱。

  在挤牙膏战略指导下,实现285匹马力和410Nm扭矩,能在5.5S内完成0-100公里加速。

  这样的加速性能,才有推背感可言。

  其动力表现在家用车中绝对首屈一指。

  无论是豪华一、二、三线,还是普通家用B级车,都将处于下风。

  改装车、钢炮级除外。

  更关键的是,动力澎湃之余,油耗也降低到惊人水平,6.5L/100公里。

  是家用、旅行、竞速之利器。

  可以对比同期其他品牌B级车。

  BMW10款325i运动型,顶配,指导价49.5万元。

  4缸2.5L自然吸气发动机、6档手自一体变速箱,最大马力218Ps,最大扭矩250Nm,0-100公里加速7.7秒。

  梅赛德斯C300运动型,顶配,指导价50.8万元。

  6缸3.0L自然吸气发动机、7档手自一体变速箱,最大马力231Ps,最大扭矩300Nm,0-100公里加速7.2秒。

  audiA4L3.2Lfsi-quattro旗舰型,指导价57.81万元。

  6缸3.2L自然吸气发动机、6档手自一体变速箱,最大马力265Ps,最大扭矩330Nm,0-100公里加速6.9秒。

  上述品牌车型属于豪华一线。

  经过几十年耕耘,在国人心中地位超然。

  自带“嘲讽”光环,任何妄图挑战、挑衅的行为,都将遭受无差别“群嘲”攻击。

  在一些国人心中,将这些品牌拉入机械素质比拼的行为,都是“无知”“无趣”“无聊”。

  毕竟一个标就能买你一辆车,对比没有意义。

  那么对比一下非豪华B级车……算了,地位更是超然,进入神话领域。

  常乐带着江夏来到试车场,看到“乐驰”。

  外形看,同“乐行”外观保持一致。

  龙眼造型的LED前大灯,搭配倒梯形熏黑进气格栅,加上“Idea”车标,造型犀利,辨识度十足;

  龙爪造型的点阵式LED尾灯,粗犷、遒劲,与前大灯遥相呼应,视觉效果突出;

  车身腰线的走向和起伏度,都与“乐行”大差不差。

  还是有所区别。

  四只大脚,从18寸换成了19寸。

  轮毂造型依然是莲花状,制动卡钳同样为黑色。

  常乐看完,笑道:“老余,你们也太偷懒了,不会是把乐行拉长了?”

  “就是拉长了,向大众学习,他们的家族化设计很成功,值得我们借鉴。”余成东解释道:

  “家族化设计虽然被人诟病千篇一律,但优点很突出。”

  “一是辨识度很高,外人一看,就知道是什么品牌的车,看多了就形成品牌意识;”

  “二是有利于提升设计效率,缩短设计时间,降低设计成本。”

  “只需在总体基调不变的情况下,对细节做出微调。”

  “三是也就是最重要的一点,模块化生产,有利于零部件替换和共享,降低成本。”

  “此外,公司董事会研究,一致认为,乐行热销,表明设计风格已经被消费者认可,延续乐行的设计语言,可以降低未知风险。”

  常乐点头说:“既然是董事会的决定,我尊重。”

  “谢谢老板,其实从内饰来看,与乐行相比,有区别。”余成东打开车门。

  常乐头伸进驾驶位,觉得有些奇怪。

  既不同于北欧极简风,也不像日系冷淡风,与北美粗犷气质相比又柔和许多。

  坐进驾驶位,能够感受到强烈包裹气息,整个车机系统都在为你服务。

  释放出一种浓郁温暖感,很像情人的呵护。

  材质方面,相比乐行有明显提升,不再是满满塑料味。

  触手可及、眼睛可视的地方,都用软性材质和真皮包裹,质感有大幅度提升。

  配置方面,泊车雷达、电动座椅、多功能方向盘、8扬声器等主流配置在中档豪华款以上配备。

  价钱上至尊版,就会有座椅加热、分区空调、无钥匙进入、一键启动、桃木中控版等。

  一系列有用没用的配置,都给你堆砌,让你充分享受到尊贵殊荣。

  客观来说,这些配置挺鸡肋。

  但是不加,怎么区分价位?

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