至于其它的那些老家亲戚，表弟表妹啥的，适应了魔都生活之后，农村基本上是回不去了。
这边都绚丽多彩啊，想玩什么都有，想吃什么别墅内就能全部满足。
两百多个服务人员全天伺候，连个衣服都不需要自己洗。
只是受限于以前的那种家庭教育，出不了什么企业老板。
能做到年入千万已经很不错了。
普通人里面想要出一个大老板，九十年代还有一些概率，现在嘛真的就是不大可能。
哪怕是依靠他现在的实力，也只能培养那么几个人。
而他培养的人全部都是要放去从政的，再从商意义已经不大了。
等到第二天，他又特意开车去了趟大屁娃的安乐基金。
她的红酒生意大败而归之后，第二个创业项目竟然放在了虚拟现实VR娱乐上。
大致就是去各打商场开那种VR娱乐体验馆。
这种项目也是AI人工智能的一种，脑袋上戴个VR的东西就有那种身临其境的感觉。
大城市还挺火的，小城市暂时还很少普及。
玩一次五分钟，至少也要大几十块。
不是什么便宜项目。
这项目还是陈安安自己提出来的，她有一次去魔都金玩了之后就想做这个。
不同于红酒，VR娱乐明显更适合她做。
从前期多筹备再到招兵买马，至少也要几个月才行。
这种项目不算太复杂更不需要到处打广告。
只有年轻人才会喜欢玩。
陈平生也没问太多，仅仅只是了解一下就离开了。
不管怎么说，这些都还只是大屁娃的试手项目而已。
成功与否都不会影响她将来能继承千亿家财。
现在培养的只是她有守业的能力而已。
……
整个六月，腾影集团都在筹备龙腾S900的上市工作。
这次不同以往的低调，上市前的工作可以说是铺天盖地。
各大网络平台全是龙腾S900的宣传广告。
他们用七年时间，磨出来的一款纯电高端SUV车型。
早在正式发布之前就已经是万众期待了。
真正到了这一天，内相关领域的媒体人，包括记者等来得那叫一个多啊。
正式发布的时候，徐东也没吹一点牛，充电10分钟就能续航1200公里。
满电状态下更是能跑三千公里左右，绝对能完美的满足日常出行，以及长途状态。
同样的，百台车都经过十万公里测试期，这才真正的将它摆在大家面前。
款式方面特别霸气。
驾驶操控上，新能源汽车肯定是要比燃油车好那么一点的。
不管是搭载的最新一代固态电池，还是自主研发的智驾系统，以及底盘调效。
外在款式包括内在细节，它都完全对得起这个价。
倒是很多人建议陈平生将龙腾S900的营销方向绑定在爱上面。
这样更有助于销量，也方便以后的宣传。
该怎么形容爱营销呢？
将公司盈利性产品绑定在爱上，这本身就是耍流氓。
还是极其无耻的商业流氓。
爱那是发自内心的，跟任何盈利性商品都无任何关系。
这种绑定那是非常容易被流量反噬的。
也完全不符合正常的商业行为，从某种程度上来说属于洗脑式营销了。
陈平生直接拒绝了这种建议，甚至还主动在网上拉黑那些试图将腾飞汽车的产品跟爱绑定在一块的媒体营销号。
第665章 胡闹与小三陈路
龙腾S900上市之后。
抛开那些买它就是爱国的言论跟营销，想要别人花一百多万买台国产新能源。
惟有在安全，驾驶，技术方面包括品牌力等板块真正做到客户喜欢才行。
很简单的一句话，国内可以用特别营销打赢BBA，去了国外那就是扯淡了。
想要立足，让客户在百万车里面选择他们的龙腾S900，唯有真正做到让用户满意才行。
这也是陈平生拒绝营销部启动搞爱营销的主要原因，因为这种营销非常容易将企业带歪。
甚至引起大部分人的反感。
从战狼2开始，很多企业就试图打上爱营销的标签。
动不动就跟爱国扯上关系，这属实是把双刃剑。
最简单的一个解释就是，买台进口车从关税到进口消费税肯定要比买台产新能源高。
从金钱的角度来理解，这两者的区别其实并不大。
要是从另一方面来理解，桑塔纳最早引进国内的时候，海外厂家给出的定价标准大概是八九万一台。
最后卖到了二十多万。
这其中的差价主要就是用来保护国内刚刚起步的汽车工业，包括自主生产的汽车品牌。
按九十年代桑塔纳的那个质量标准，它要是卖八万。
国内所有汽车厂不会有任何的生存空间，消费者闭着眼睛都会选桑塔纳。
这种正策上的价格保护，起码延续了长达二十年左右的时间。
不止汽车这块有保护，电器包括其它的电子产品都是有保护的。
这也是上面为了给内刚起步的电子工业提供足够的生存空间，所用到的特殊办法。
而到了今天，这种保护同样用到了新能源汽车上面。
取消购置费，提供各种各样的补贴就是明显的保护。
走到这一步，他们这么多年打造出来的王牌产品，要是还得搭上爱才能卖得掉。
那就只能证明…严重失败。
龙腾S900发布会的第一天，订购量无疑是非常喜人的。
短短两个小时不到，初订就达到两万台。
这种订购同样属于企业营销宣传的一部分，就是给人营造一种大卖的效果。
实际情况就是交一万定金，后期还能退。
他要是想，别说一个小时搞两万订单了，百万订单都是轻轻松松。
订单跟销售量完全就是两码事。
电子产品但凡过于注重营销，都会营造出一种欺骗的感觉。
毫无疑问，内很多新能源汽车都在干这种事。
各种测试也是毫无下限，甚至将普通人的智商按在地上摩擦。
陈平生虽然也希望龙腾S900卖好，但他更希望的还是纯粹靠口碑跟客户的喜欢。
只有这样，他们才有走出门将腾飞汽车卖到全球的那一天。
正跟去外开厂再也不能依靠低人工费，来降低产品成本打造价格优势一样。
但凡试图这么干的，都要面临工会的举报。
一旦查实，轻松罚到怀疑人生。
只要去了海外，他们就不能有任何夸张式的虚假宣传。
广告法可不是开玩笑的。
说白了真正好的产品，是不需要太多营销的。
如果仅仅只是在内卖好，腾飞汽车的市值永远也不会超过千亿美金。
那对他来说根本不算太成功啊。
日子悠悠，转眼到了七月中旬。
陈平生一直关注龙腾S900的销量，半个月过去销售量为七百多台。
这对百万级豪车的高端纯电车型来说已经算很不错了。
要知道迈巴赫去年一年加起来的销量也才一万五千台。
劳斯莱斯为5586台，价格越高销量肯定会越少。
这才是正常现象，毕竟价格高到一定程度，潜在客户群肯定是越来越少。
内汽车最主流的销售价格还是12万到18万这个价格区间。
雅阁是普通人的天花板就是这么来的，价格刚好卡在二十万这个区间。
至于那些宝马三系，奥迪四系，奔驰C级的车主用户。
大部分都没有雅阁车主那么有经济条件，甚至还远远不如。
这些车在某种程度上属于面子车，而对真正懂行的车主来说，有三十万宁买丰田大众都不会买BBA的入门级。
厂新能源的主流车型就是二十万以上三十五万以下。
未来肯定还有进一步的下降空间。
十万到十五万这个级别的车型，才是内受众用户最大的主流消费车型。
腾飞新能源也一直往那个板块推进，想要真正拿下这个价位的主流车型。
需要企业将营销，管理，生产的成本都控制在非常优秀的层面才行。
目前他们也是最有能力拿下那个价位主流车型的新能源厂家。