大唐这次，便是准备要将英国人的势力给清理出下缅甸。
但是，大唐这边又有所顾虑，光靠唐军的话，在缅甸当地作战恐力不从心。
嗯，热带丛林作战的成本实在太高。
所以，大唐这边在深思熟虑之后，决定将缅甸也给拉下水。
借缅甸的力量，来清理英军！
简单总结一下也就是，唐军只管沿海港口，或是重要城镇驻扎的英军主力，至于说深山老林里的英军，则是交由缅甸人自己处理。
大唐最多也就是向缅甸出售军火，增强一下缅甸的武备。
而作为回报，英国在缅甸方面的利益，自然要转给大唐。
缅甸收复被英国侵占的土地，大唐得到原本被英国所占据的商品倾销市场，得到印度洋沿岸的港口，得到缅甸的矿山等资源。
这个就叫做双赢！
至于说用什么理由继续扩大战事？
呵呵，大唐作为天朝上国，作为缅甸的宗主国，为缅甸出头，帮助缅甸抵抗侵略，那不是理所应当吗？
至于说在这个过程中，大唐捞到的好处？
不重要，一点都不重要！
只不过，如今缅甸方面还在考虑此时，没有冒然答应大唐的要求。
李梁闻言说道。
“回陛下的话，根据缅甸方面传回来的最新消息，缅甸国王敏东十分意动，但其朝中有不少亲英派，所以，才迟迟没能通过。”
李奕闻言，微微颔首道。
“既然缅甸方面下不了决心，那便让我大唐来帮他们一把吧！”
“传令云南驻军，于边境进行军演，威慑缅甸！”
李梁闻言，点头表示明白。
李奕则是继续说道。
“若能得缅甸的助力，我大唐便可借缅甸之地，向印度方面伸手了……”
“或许，还可以调缅甸兵，前往印度作战，协助印度人反英。”
李奕不由得遐想。
不同于印度人战斗力稀烂，缅甸人的战斗力多少还是要比印度人强些的。
如果缅甸也掺和进印度战事中，那英国佬可就要难受咯！
嗯，只要能给英国佬添堵，李奕就乐意去干。
说罢这些，李梁转身告退。
很快，张之洞又前来求见。
“陛下，英国公使柏尔德密和沙俄公使尼古拉先后向外交部提交国书。”
“他们想要同我大唐和谈！”
李奕闻言，摸着下巴深思了起来。
片刻之后，他又开口说道。
“嗯，既然对方想谈，那就谈一谈吧！”
“让郭部长出面同对方谈就是了！”
“沙俄方面的话，我大唐只要拿下北海就可以。”
“只要我大唐拿住北海，便相当于捏住了整个西伯利亚的命脉，今后，沙俄在西伯利亚，便只能仰我大唐鼻息。”
“至于说英国？”
“告诉英国人，先把发动第一次鸦片战争的罪魁祸首交出来，咱们再接着谈。”
“否则一切免谈！”
第一次鸦片战争是谁发起的？
是帕麦斯顿啊！
而帕麦斯顿，目前可是英国首相。
英国人怎么可能交出自己的首相？
说白了，大唐压根没准备和英国谈。
毕竟如今大唐还琢磨着要进军下缅甸呢，怎么可能现在就和英国谈？
再说了，如今的唐军在战场上可谓全面占优。
既然如此，那为何要和谈呢？
反正着急的是英国，而不是大唐。
张之洞闻言，抱拳应下，然后转身告辞离去。
而李奕则是继续翻阅起了自己案头的公文。
这是一份铁道部递交上来的公文，这封公文中，详细记载着大唐即将开建的连通关内和北海的铁路修建规划。
这条铁路分别起点是从张家口出发，经由察哈尔草原，向西前往归化城，也就是后世的呼和浩特。
然后再从归化城向北，经由走阴山山脚，向库伦方向延伸，而后便是恰克图，楚库柏兴，乌的柏兴，至北海。
整条铁路总长约2300公里，按照铁路每公里造价5000块银元来计算，总投入约1200万块银元，预计工期为五年。
（PS：前面本卷第20章写修建东西和南北向的铁路的造价的时候，我多算了一个零，每公里五千块银元，四千公里造价应该是两千万，我写成两亿了，但现在已经改不了了，很抱歉。）
还有就是，每公里五千块银元的造价其实很正常。
因为，清末满清修京张铁路时侯三百七十公里的铁路，一共也才花了五百万两白银。
算下来每公里不到一万四千两。
要知道，当时的白银银价已经极大贬值，再加上满清的贪腐，以及向外国购买设备雇佣人员的溢价，每公里造价也才不到一万四千两白银。
可现如今的大唐，一是白银的银价还没跳水。
二是贪腐情况也比清末好的多，开国初期的吏治都是比较清明的，这点很好理解。
再加上大唐修铁路用的是自己的设备和工人，价格都比较便宜，不用被外国人狠宰一笔。
所以，五千块绝对属于合理范围。
按照计划，该条铁路将从明年开始动工，预计于大唐开泰七年完工，并进行验收。
虽然花费不少，但李奕表示满意。
因为，这条铁路现在不是大唐朝廷在修，而是被交给了晋商。
李奕相信，晋商们一定会给他一个满意的答复的。
而作为回报，大唐的第三张银行业准入执照，则是顺利被晋商们拿下。
据李奕所知，晋商们已经在筹备整合各家的钱庄，建立大唐第三家银行，晋商银行。
以晋商们手上所拥有的力量，以及他们深耕钱庄行业多年所积攒下来的资源和管理经验，李奕相信，晋商银行的规模估计很快就会超过总部位于广州的广发银行了。
两广发展银行，简称广发银行。
广发银行虽然有十三行的底子，以及不少朝中勋贵的支持，但晋商们是真有钱。
在修铁路的同时，还能拍的起银行业准入执照，这是真正的大肥羊。
除去连通张家口和北海的张北铁路之外。
还有就是，连通南京和北京的两京铁路，连通南京和广州的南广铁路，连通上海和杭州、福建沿海的苏浙闽铁路目前也开始规划。
这三条铁路同样也不是朝廷在修，而是分别被扬州商帮，江南商帮和徽商给承包了。
徽商在同晋商竞争大唐第三张银行业准入执照失败之后，痛定思痛，觉得晋商之所以能赢他们，是因为晋商帮着朝廷修了连通关内和漠北的铁路。
所以，晋商才能压过他们一头，顺利拿下第三张银行业准入执照。
然后，徽商们便反应了过来，这铁路又不是只有他们晋商能修。
徽商也是不差钱的好吧！
是故，徽商主动向朝廷提出申请，愿意承包连通南北二京的两京铁路。
但是，徽商们显然反应慢了半拍，在徽商们提交申请之前扬州商帮已经率先提交了申请。
是故，徽商们只能退而求其次，准备承包修建连通南京和广州的南广铁路。
南广铁路经由江苏，安徽，江西，广州四省。
而与此同时，江南商帮则是拿下了连通上海，浙江，福建，至广州的沿海铁路的承包权。
大唐正式进入了大基建时代！
对此，李奕只想说，一群龟孙，怪尼玛会选的！
玛德，都他妈选的是好地方，不好修的地方，是一个也没人选。
这三条新规划的铁路，要么是运河沿线，要么是江南腹地，要么是沿海的精华之地。
都属于典型的膏腴之地，这些地方人口繁茂，商业发达，铁路修通之后，很容易就能回本，然后实现盈利。
而像是西北，西南，东北，关外等地，则是压根没人提。
可见这些商人有多会选地方！
但是，李奕对此虽有不满，但也只能捏着鼻子认下，甚至是对这些商人表示嘉奖。
原因无他，因为大唐目前是真的没有能力大规模的修建铁路。
既然如此，引入民间资本就是一件很有必要的事情。
只要这些商人肯参与到铁路修建的工程中来，那对大唐来说就是一件好事，就能够助推大唐的工商业发展。
既然如此，李奕自然得嘉奖他们。
至于说那些不好修，或者是修完之后回本比较慢的铁路怎么办？
还能怎么办？
当然只能由大唐朝廷出面来修了。
想着这些，李奕无奈的吐出一口气，还是没钱啊。
忽然，李奕想起来一件事，话说，修铁路这件事，也不光是可以引进民间资本嘛，外国资本也可以利用一下的。
比如说，大唐可以在各藩属国发行铁路修建债券，通过债券来募集资金，修建铁路。
越想李奕越是觉得可行，完全可以尝试一下嘛！
反正即便试了，也不会有什么损失。