只是塔台提及fod中还有部分机体零件，那看起来不是一个好消息啊。那就说明，刚才那一下似乎让飞机受到了一些除了炸胎以外的伤害。
说话之间，徐苍目光落到起落架指示器上，一下子脸色就沉下去了。
刚才他是收上起落架了，但是过去这么久了，除了左起落架，前起落架和右起落架的指示器全是红灯，这说明两个起落架都没有收上来。
机长刚才也没有注意到起落架指示器的事情，在顺着徐苍的目光望去，机长登时瞧见了起落架指示器的异样。
“前起落架和右起落架出问题了？”机长刚才没有注意到徐苍的操作，自然反应慢些。
“刚才是右轮先接地的，你应该感觉得出来，落得比较重，右轮炸胎了，只是我没想到前起落架也出问题了。”徐苍无奈道。
机长右手遮住双眼，挡住气流，抬头看了眼后顶板。在后顶板上存在另外一套额外的起落架指示器，跟主起落架指示器是相互独立的，都可以单独指示起落架的状态。
不过，跟主起落架指示器不一样，备用起落架指示器只有三个灯，而非主起落架的六个灯。
目光投射过去，三个起落架指示灯全是熄灭的。
“我试一下？”机长看了眼徐苍，征询意见。
徐苍点了点头，算是默认了机长的尝试。….
机长瞄了眼地速，此刻速度在两百一十节左右，处在起落架释放的速度限制内。稍稍顿了下，机长直接将还没有放到中立位的起落架放了下来。
稍稍等了一下，最终只有左起落架的指示绿灯亮了起来。机长再是抬头，备用指示器上也只有一个左起落架是绿灯。
“真坏了！”机长脸色非常难看，沉默着将起落架再度收回：“那道面上的部分fod是起落架的部件？”
徐苍叹了一口气：“看起来是真的落重了些。”
机长看了眼燃油表，由于此前黑田隆司的原因，飞机绕了不少弯路，加之大坂飞东京本来就是短航程，油料给得本来就少，此刻油量已经有些紧张了。
“横滨塔台，道面清理需要多久？”机长问道。
“这个需要场务去检查跑道之后才能确定，但是就算是最轻微的情况，也需要二十分钟以上。根据地面人员的初步反馈，道面情况不容乐观，二十分钟应该是不够的。”
“二十分钟？”机长目光在燃油表和流量表上来回移动，如果按照现在发动机流量表，撑上二十分钟怕是都相当危险了。而且塔台已经明说了，二十分钟基本是最最保守的，极大概率是要比二十分钟长的。
“怎么说？”机长没有自己做决定，而是望向徐苍，看得出来现在他是以徐苍的意见为主。
徐苍几乎没有思考：“后面估计要单起落架迫降了。横滨机场的跑道太窄了，对你来说压力太大，不等了，申请去成田机场。”
徐苍说完，就等着机长将自己的决定报告给塔台。然而，他却发现机长正看向自己，不由奇怪道：“怎么了，有什么问题？”
“你是说让我落地吗？单起落架落地？”机长反问道。
徐苍不由皱起眉，举起自己绑着绷带的左手：“那你的意思是让我落地吗？这样了，还让我落地？”
机长的额头渗出一层冷汗，没有说话，但是样子看起来很是为难。
“对你来说，单起落架落地很难？”
在这个面临生死的关头，机长也不好藏着掖着，心里有什么想法就直接说出来了：“我只能说没有把握。单起落架落地......这对任何一个机长来说都有不小的压力的。”
徐苍眯起眼睛：“没有把握......是指把握大，还是把握小？”
机长显得有些窘迫：“坦白来说，两成，我只有两成的机会。”
“该死！单起落架落地有什么难的，控制飞机左轮先着地，大姿态接地，然后单轮减速，以最低速度机腹触地，不就行了？”
在徐苍嘴里，单轮接地似乎很简单。就好像乔丹说如何投篮，一起起跳，等对方先下落了，然后再投篮不就行了？
机长脸色无比僵硬，在徐苍嘴里非常简单的事情，在他这边难度快要爆炸了。
“相比单轮落地，我估算到成田机场的话，咱们可能顶多只有两次机会了，如果......”
“如果第一次你落不下去，第二次我来！”徐苍哼道。
他现在其实已经有些身子无力了，只是失血过多的症状，这样的状态去落地简直就是开玩笑。但是，如果机长真的指望不了，那他也只能硬着头皮上了。
可能单轮落地对普通机长来说，的确难了些。
机长舔了舔嘴唇：“我们现在都是在估算油量，如果进近成田机场无果后，也有可能没有二次进近的机会了，那那时怎么办？”
说实话，现在飞机的油量很暧昧，可能能支撑在成田机场的两次进近，也有可能只有一次进近机会。
两次进近机会的话自不必说，可如果只有一次呢？那一次没有把握下来，复飞之后不就得等死了？
徐苍的脸色越来越沉重，大约半分钟后，他说了一句：“那我们就不进近了，去东北。”
“东北？”机长愣了一下：“成田机场东北的话，那是东.....东京湾？”.
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第272章 人间之神！
在东京羽田机场，由于整个东京空域都受到了管制，导致羽田机场所有的航班，包括国内航班和国际航线无一例外，全都延误了。
其中在机场一角的一架全美航空747就属于受到波及的类型。
原本他们应该在十分钟前推出的，但是在拖车挂好后却被告知东京空域管制而取消了推出，具体空域开放时间未定，只能干等着。
这架全美的飞机有两套组，其中一套还在二层机组休息室躺着，另外在飞机头等舱，还有一个须发已经有些发白的便装男子，看上去年纪五十岁的样子。
跟头等舱中其他衣着光鲜的贵客不一样，他似乎没有那般贵气，身上也都是些普通的衣物。
就在刚才机长广播了延误通知，以致于很多归心似箭的乘客已经开始抱怨了。而这个中年人却是心态平和，拿起了飞机上的杂志，随手翻了起来。
突地，一个身材高挑的乘务员走了过来，在中年人身边小声说了一句：“机长，驾驶舱让你过去一趟。”
没错，这个乘务员是在称呼中年人为机长。实际上，这人的确是全美航空的机长，只不过是A320机型的机长，这次是过来日本度假的，回程正好加自家公司的机组，倒是方便得紧。
中年人啪得合上杂志：“延误很久？”
他是认识本次航班的责任机长的，两人关系还不错。驾驶舱请他进去，唯一的解释就是延误时间太久，驾驶舱里的那位朋友请他进去聊天打发时间呢。
“前面没有说。”乘务员也不知道具体情况。
中年人看了下表，有些无奈地叹了一口气：“挡一下吧。”
说完，他站了起来，跟随乘务员前往了前舱工作间，等乘务员将帘子拉上，驾驶舱舱门打开，中年人迈步进入。
这架747是最老式的100型号，上面还配了一个工程师，各种仪表和电门密密麻麻的，不是专业内的人员看到这些仪表电门怕是要看得眼花缭乱起来。
跟737厕所式的驾驶舱空间不一样，747的驾驶舱空间还是要稍大一些的，中年人进去后很是自然地寻了个座位坐下：“延误多久？”
“不晓得，不过看起来还要耽误一会儿。”在座的机长指了下通讯面板上的二部甚高频：“这是成田进近的频率，你听。”
“嗯？”中年人挑了挑眉，侧耳倾听，果然很快就从频率里传来成田机场进近的声音：“ANA45，下高度六，报告燃油剩余时间。”
“下高度六，燃油剩余十七分钟。”
中年人怔了一下，推了推在座机长的座椅椅背：“ANA45？是这个航班出问题了？燃油告急吗？”
“好像是的。现在整个东京空域都在为这架飞机让路，空域管制就是因为这架飞机。”在座机长说道。….
中年人面露不解之色：“不应该啊，一架飞机管制整个东京空域？什么问题这么严重。”
“谁知道呢！”在座机长耸耸肩：“我朋友在东京区域管制的频率监听到一些信息，这架全日空的飞机之前好像去往横滨备降了，但是不晓得什么原因，又改为备降到成田机场了。”
中年人翻了个白眼：“这不是听得挺明白的吗，还没有搞清楚原因？”
“额......”在座机长有些尴尬：“我那朋友跟我们一样，只能听得懂一些简单的日语句子。能听出来这架全日空的飞机在备降成田就已经不错了。还是他打电话给我，让我调成田的进近频率监听的。真是热闹，整个东京空域封控，这么多航班延误就为了这一架飞机，好大的面子。”
“肯定是出了什么事，不然东京区域管制不可能同意封闭整个东京空域的，影响太大了......”中年人想了下：“刚才管制是在询问燃油状况的，机组报告还剩十七分钟，这个剩余油量已经到紧急油量范畴了。既然都到紧急油量了，那为什么机组宁愿改航到成田机场，而非继续在横滨机场落地？”
所谓紧急油量，这在航空界是有一个专业名词，即航班在最近合适的机场着陆时的预计到达燃油少于维持30分钟飞行时间的油量。
这个维持三十分钟的飞行时间的概念也是有着极为严格的定义的。飞机应是在等待速度下，在机场标高四百五十米盘旋，而且使用的重量数据是飞机最大零燃油重量，同时还要考虑到燃油量表的误差。
通常来说，这个油量会被设置在接近三千磅。
也就是说，如果一架飞机在使用FMC燃油预测后，发现落地后剩余油量少于三千磅，那就要考虑宣布油量的紧急状态了。
这跟普通人所认为的只要没有出现缺油熄火的情况，那就不算什么大事。事实上，情况并非如此。由于民航中奉行裕度概念。
不但在航空器设计中奉行此概念而催生各类系统的备份，在实际运行中也是如此。航空器因为缺油而熄火是极其危险的情况，因此法规必须为此设立一个安全裕度的空间，也就是所谓的紧急油量。
即便最后安全落地了，但是关车时油箱里的油少于紧急油量了，那也是一件不安全事件。
而此刻全日空45航班已经不是紧急油量的问题了，紧急油量的前提是飞机能飞到目的地，还能余下在机场标高四百五十米盘旋三十分钟的油量。
现在全日空45航班是只剩下十七分钟的燃油了，情形比紧急油量还要严峻太多了。能飞成这样，如果不是遇到危急情况，那执飞机组绝对有很大的问题。
说实话，横滨机场虽然规模比较好，但是主流的仪表着陆系统都是具备的。跑道虽然不及成田机场宽广，但是也不算窄小，绝对是够用的。….
在燃油如此紧急的情况下，机组舍弃横滨机场，冒险前去成田机场，到底是基于什么考量？
“管他是什么，反正十几分钟后，等飞机一落地，东京空域管制就会撤销，咱们就能走了。”在座的机长单纯就是一个看热闹的心态，双手背在脑后，将座椅椅背放到最低，整个人是躺在座椅上的：“对了，你这次回去好像是要换一下执照了。我过来的时候，在执照到期名单里看到你的名字了。”
“啊？”中年人登时有些意外。
执照到期并非资质到期，就像身份证也会过期，执照其实也是有期限的。只是，这个有效期限非常长，很多飞行员甚至都不是很注意这一块儿。
中年人从自己衣服内衬中拿出一个小袋子，里面正是他的飞行执照。度假的话肯定是不用带这个的，但是他需要加机组，有时候会查验证件，为了以防万一，他就把自己的执照带上了。
当然了，就算查证件，一般也只是查空勤登机证，他是属于比较谨慎的类型。
在执照上翻了一会儿，果然在第二页右下角看到了有效期，中年人笑道：“还真是，你不说我都没注意。”
在执照有效期旁边有一个飞行员的本人签名，上面写了一连串字母，正是他的名字切斯利沙林伯格。
此刻，在全日空45航班中，徐苍的额头耷拉在已经垮塌的方式控制板上，有些虚弱地问了一句：“成田进近，申请使用08号跑道。”
“08号？”沙林伯格听到无线电里的话语，目光不由地望向了驾驶舱前方方式控制板上预调了航向道和起始航向，都是设置的261，这说明在羽田机场一会儿他们应该是使用26号跑道起飞。
别说沙林伯格了，在座的机长也有些奇怪：“说错了吧？成田应该和羽田一样吧，这里用26号跑道起落，成田也应该是的才对。”
“08号？”空中全日空45驾驶舱中，在旁边的机长一愣，赶紧道：“徐苍，应该用26号的，08号有顺风。”
成田机场跟横滨机场离得很近，两个机场在跑道方向设置也是很接近的，而且本场风也基本相同。此前，徐苍他们是在横滨机场用27号跑道落地的，那么在成田机场就应该用26号跑道。
此前联系横滨机场时，进近频率是告知了成田机场的本场风的。要是选择08号跑道落地，那么就需要承担三米左右顺风。
当然，这个顺风是在标准以内的，但是民航中，不对，应该是整个飞行界，顶风落地算是比较粗浅的常识，哪里会有顺风落地的？
“我知道。”徐苍只是应了一句。
果然，成田机场管制也发出了同样的疑问：“ANA45，本场08号跑道落地是有三米顺风的，26号跑道是可以使用的。”
成田机场进近管制以为徐苍是误会26号跑道不能用或者忽略了本场风的影响。….
然而，很快徐苍就道出了选择08号跑道的原因：“成田进近，我们计算下来的油量只够我们进近一次了。一旦复飞，无法进行二次进近。如果我们复飞了，我们不会返航，而是直接保持航向进入东京湾进行水上迫降。”
此言一出，地面上那架全美航空驾驶舱中的众人直接给惊住了。
“迫降东京湾？”沙林伯格以为自己听错了：“他是这么说的？”
他的日语水平很一般，所以他必须要向自己的朋友求证这个令人震惊的消息。
其实，在座的那个机长的日语水平也高不到哪里去，但是却极为笃定地点点头：“没错，他是说迫降东京湾。怪不得他要申请08号跑道，即便是要忍受顺风的影响。如果我没有记错，成田08号跑道一旦复飞，那就是正好对着东京湾。油量这么紧急吗，连转三边的油都没有了。”
东京湾就在成田机场东北方，如果是用常规的26号跑道落地。如果落地不成复飞，想要迫降东京湾，还需要在空中转个一百八十度的弯。平常时候，或许掉个头不算什么，但是在油量极度紧张的时候，很可能一复飞，飞机就会因为缺油熄火，这个时候，高度就是一切，而转弯是最容易掉高度的，徐苍无论如何都要杜绝这个致命的可能性发生。
“这个家伙太冷静了，他知道自己想要什么，会承担哪些风险，同时该如何规避这些风险。”在座的机长赞叹道。
人都是会犯错误的，有准备跟无准备那是两个完全不同的概念。但是，很多人其实不知道如何判断自己未来可能遇到的风险的，更别说以此为根据，快速分析出解决的办法。
这就是处变不惊，冷静沉着的优良品质。
“不过，这就是全日空的机长吗？水上迫降说得跟玩似的。”在座的机长好奇道：“我真想知道有必要这么刻意提出来吗？直接落下去不就行了，还是说飞机存在什么问题？”
说到最后，在座的机长突然心有所感，回头看了一眼沙林伯格，发现他正在朝着驾驶舱外看去，而且眉头紧皱。