硫化物是出了名的对潮湿环境敏感，而汽车又不可能完全避免潮湿环境，他完全都没有往硫化物方面去想。
不仅是曾毓没想到，王福也没想到，马嘶克更没有想到。
“硫化物…”
“竟然是硫化物！”
车企老总无不露出惊讶之色，这是他们完全没想到的材料，而且现在最关键的是，人家敢告诉你什么固态电池，就代表了龙兴集团真的拥有硫化物固态电池。
这一刻。
所有人都聚精会神，静待下文。
陈星侧着身子，看了眼身后的LED屏幕，上面已经出现了两款储能电池的参数表格，不过表格除了名字，还没有参数内容。
“我们将率先揭晓聚合物半固态电池的性能参数，它将应用于我们标准版的领航001。”
陈星按了下按键，聚合物半固态电池的参数出现。
电池容量：120度。
能量密度：255Wh/kg。
充电功率：峰值电流为700A+，峰值充电功率520kW。
最大放电功率：4.3kW。
温管系统：液冷散热。
当聚合物半固态电池参数出现的那刻，马嘶克揉了揉眼睛，想知道自己有没有看错。
电池容量120度，他忍了，这可以实现。
能量密度255Wh/kg他也忍了，因为也可以实现。
但你充电功率的峰值电流为700A+，峰值功率超过520kW，这踏马是认真的吗？
“我没有看错吧，520kW的峰值充电功率，是不是你们做PPT的人写错了？”王福看向雷布斯和任国非，想要求证这件事。
520kW的峰值充电，这别说王福了，哪怕是宁德时代老总曾毓也没见过这么恐怖的啊！
“这个我们也不太清楚，因为能源电池是龙兴集团的独有技术，他们是技术提供方。”
雷布斯回应道。
任国非微微颔首，附和道：“这种低级失误应该不会出现，而且要注意峰值这个词，它不是一直都是520kW，可能只是某个时间点达到了这个功率。”
“这…”
王福没话说了。
他当然知道不是一直520kW，但只要达到过这个数值，就非常非常非常变态了！
520kW什么概念？
比亚迪的电能汽车，它锂电池的充电功率是12kW，这还是最大功率，人家足足超越40多倍，你这还怎么玩啊？
充电十分钟，开车上千里？
“回来了，熟悉的感觉又回来了。”罗浩咽了口唾沫，像似回忆起了什么恐怖的事情。
“是的，那个夏天！”
段勇平同样咽了口唾沫，也回忆起了那段往事。
“是什么回来了？”有老总看见两人不安的神色，连忙询问。
“2014年的那个夏天，全球手机普遍10W充电功率，那个男人带着他的龙兴X1，直接把充电功率干到了120W，半导体芯片、信息通信领域的大量成果，让我们都下意识地忽略了龙兴集团的强项…”
段勇平压着嗓音，他呼吸都变得急促起来。
“是的。”罗浩和他对视一眼，直勾勾地看着演讲台的陈星道：
“星闪快充，锂电池散热领域，这可是龙兴集团立足根本，也是一直以来的超级强项！”
第456章 固态电池齐上阵，什么踏马的叫续航？
“520kW的峰值充电，这可是千瓦啊，这么恐怖的数值确定不会把锂电池给干爆吗？”
“这得多牛逼的散热才能压住啊？龙兴集团不会把常温超导材料给整出来了吧？”
“你还别说，如果有常温超导材料，那么50000kW我都不意外，因为没有能量外溢，就不会有热量转化，更不会引爆锂电池，顶多就是抵达容量极限爆炸。”
“520kW恐怖如斯，遥遥领先…”
“真遥遥领先…”
在聚合物半固态电池参数公布那刻，全场观众，包括友商老总无不瞪大眼睛，瞳孔闪烁着惊讶。
520kW充电功率什么概念？
拿特斯拉在海外发布的Model S 60举例，它的峰值充电功率是70kW，如果不使用专属超充桩，充电功率仅为12kW，这也是国外充电桩的普遍功率。
聚合物锂电池足足比特斯拉所使用的锂电池高出7倍的峰值充电功率，这让马嘶克手心都出汗了，想知道是怎么做到的。
陈星压了压手，待现场声音稍稍减弱，笑了笑道：“聚合物半固态锂电池参数应该会让很多友商今晚睡不着觉，但这就是我们最喜欢看见的一幕，现在我们来逐项分析，这块电池的利害之处。”
“芜湖，陈总牛逼！”
“洗牌洗牌！”
“做为一名雅迪电动车主，528kW的充电功率完全不敢想象，陈总一如既往的牛逼！”
“这就是科技底蕴，牛逼！”
现场掌声和欢呼声不断，宛如黑云压城般袭来，陈星顶着耳膜的巨大压力，依旧谈笑风生道：“我们先来谈谈这120度电，看看这些电量可以带来多久的里程续航，以及能省下多少钱。”
陈星停顿了半秒，快速组织语言继续说道：
“众所周知，我们的新能源汽车是电能驱动，锂电池容量就等于燃油车的汽油容量。”
“一般来说，家用汽车的油箱容量大概在50升到60升，我们综合了基础油耗、空调、驾驶习惯等各项数据，得出了一个比较平均的百公里油耗数值，那就是每100公里大约会消耗8.5升左右的汽油。”
“通过数值，我们就可以得出一辆家用轿车在满油的情况下，它的实际里程续航大概在500公里到800公里之间。”
陈星在讲述时，他身后的LED屏幕也出现了相对应的PPT页面，让数据更具有权威性。
但毕竟不是专业调研机构，在讲述完燃油续航那刻，他又连忙补充一句道：“当然了，由于我们不是专业的数据调研机构，500公里到800公里的这个数值仅供参考。”
虽说陈星表示不是权威数据，但对于老司机来说，这个里程续航是认可的。
别看大部分车的百公里油耗只有6升或7升，那只是基础动力的油耗，压根不准确。
最经典的例子就是纳智捷，官方数据8.7左右的油耗，实际开起来能达到惊人的13，甚至是14的百公里油耗，也不怪其他车主公开调侃，纳智捷车主是龙石油的战略合作伙伴。
“既然知道了500到800公里是普通家用燃油车的极限续航，那接下来，我们通过一条道路实测视频来看看，搭载了120度电的聚合物半固态锂电池的领航001，它的真实续航是多少。”
陈星侧开身体，快速按下手中的遥控器。
下一秒。
LED屏幕出现实测视频。
“大家好，我是陈星，今天是冬至，天气转凉了，记得添衣服，不过你们看见这条视频的时候，应该是发布会了吧。”
视频的开头，身穿黑色羽绒服的陈星刚刚系好安全带，只见他宛如朋友闲聊般，看向镜头讲述着今天他要做的事情。
“今天我们来实测一下，搭载120度电，聚合物半固态电池的领航001真实续航里程。”
说完，他拿起拍摄摄像机，把镜头对准仪表盘道：“大家可以看到，现在汽车是满电状态，我们也废话不多说，直接开测。”
重新固定好摄像机位，视频里的陈星便启动了车辆，驶出了地下车库，来到了深城的街道。
刚开始，视频没有加速处理，但驾驶过程是枯燥的，不可能完全呈现，所以需要加速化。
“现在到广府了，跑了114公里，还有104度电，平均下来是1度电在6公里到7公里之间。”
续航数值的初步曝光，让宁德时代老总曾毓坐不住了，忍不住惊叹道：“1度电跑7公里，还是在冬天环境，并且开了暖气的情况下。”
做为锂电池科技企业，他很清楚冬天对锂电池的影响。
众所周知，锂电池在低温环境会导致电池内部的化学反应速度变慢，电解质溶液的阻值增大，使得锂离子穿越性能变差，活性降低，放电的电流变小。
说简单点就是，低温环境会使得电解液黏度增大，甚至会出现部分凝固，导致锂离子电池的导电性能变差。
“不可思议。”
王福也绷不住了。
如果他没记错的话，宁德时代的100度神行电池，冬天的放电量要砍掉30%，哪怕是常温，也不可能说1度电跑六七公里。
“怎么会如此节能？”马嘶克同样不解。
“节能增效，究竟是怎么做到的？”本田集团老总大泷一木眉头紧锁，问号写满了他整张脸。
现在半点不夸张的说，聚合物半固态锂电池已经超出了所有人的预料，包括直播间上千万的观众。
“114公里只花了16度电，平均1度电跑7公里，那岂不是说，聚合物半固态电池能跑840公里？”
“不止，远远不止，我是能源储存材料专业的，锂电池在低温天气会出现能量折损，比例大概在25%到30%之间，陈总是冬至测试，极寒天气没跑了，也就是说，标准版的领航001续航可能达到了1000公里以上。”
“卧槽，1000公里？”
“还有开暖气呢！暖气比冷气可费电多了，大胆点，1100公里！”
“没话说了，遥遥领先！”
直播间弹幕不断，虽说测试视频还没有结束，但根据第一次的信息披露，全网都已经推算出了标准版领航001的真实续航。
视频还在继续播放，陈星一路向北前进，抵达莲南古寨旅游景区，随便吃了顿饭，直接往桂西境内开去。
每到一个地方休息，陈星都会报告剩余电量。
“抵达桂柳，现在准备找地方停车，吃顿螺蛳粉，当前电量还有31度电，已经开了600多公里，目测距离趴窝还有200多公里，刚好去趟桂西的首府南柠。”
不到五分钟的视频，就目睹了陈星从深城，抵达粤北地区，又从粤北地区前往了桂西，像极了一场云旅游。
吃完螺蛳粉，视频里的陈星没有休息，直接驱车前往南柠，电量也开始逐渐见底。
20度。
10度。
5度。
当锂电池电量仅剩3度的时候，中控台屏幕便连忙提醒要及时充电，并给出相应了充电桩位置，以及占用情况。
然而陈星选择无视，靠着仅剩的3度电跑完高速，进入到南柠市的管辖范围。
“最后一度电了，我们找个边缘点的道路跑完它。”
陈星说话时，打了把方向盘，并没有往市区方向走。
在兜兜转转了数十分钟，中控台屏幕也弹出了紧急提醒。
【紧急提示，锂电池剩余电量已不足1%，预计在2分钟后，车辆会完全失去动力，请您靠边驾驶，注意后方来车，如需紧急呼叫服务，可直接说出“呼叫”。】
陈星默默靠右行驶，中控台也出现了120秒倒计时。
随着数字不断逼近0，领航001的车速开始自动降低，没办法强行加速，随着倒计时结束，车辆最终被完全刹停。
虽说趴窝了，但陈星却不慌不忙，拿起摄像机记录道：“出发前的里程表是4041公里，现在是4891公里，也就是说，120度电的聚合物半固态锂电池，它给领航001带来的续航里程是850公里。”