……
一时间。
直播间上的礼物疯狂涌动起来。
比何方之前的小透明时期，简直是天差地别。
而何方看到这些弹幕大佬的要求。
已经有些哭笑不得。
这什么魔鬼要求！！
“大哥们，你们是魔鬼吧，这车的续航都够开到藏区了，这根本开不完……”
续航和能耗测试。
之前还是有挺多人做的。
特别是当初昆仑“青鸟”这款车型的推出。
在车展亮相之后。
很多人就好奇。
这台车是不是真的如昆仑宣称一样，能跑五百公里。
毕竟电车是新兴产物啊。
很多人提出了质疑。
等到车子量产下线之后。
最早的一批车主进行了实测。
最终。
纷纷都表示，这车续航太扎实了。
昆仑根本没有说谎。
后面的一些自媒体，为了蹭热度，也是借了车实测。
视频之中实测结果出来。
昆仑一贯的反向虚标传统。
对外标称能跑五百公里，实际上正常人开，可以开530公里。
哪怕是估计测试之中，故意采用比较极端的方式。
让车内坐满了人，又将空调调到最大，速度开上一百二十码……
这种能耗飙升极高的情况下。
也可跑四百公里。
对于普通人通勤来说。
是完全没有问题。
这种测试。
一般大半天的时间就做完了。
所以不存在作假。
但何方表示。
你要我测试搭载“石墨烯电池”的青龙最终续航。
八 五 零 二
九 六 五 零 一
一千七百公里。
一口气跑上两天。
都不一定能跑完。
车子电量还没耗尽。
人先嗝屁了！！
“我尽量多跑一段距离，给你们看看续航的变化，是不是真有那么顶。”
何方面向直播说道。
直播间这些大佬的要求，他实在是满足不了。
但测测续航变化，还是没什么问题的。
随即。
将手机固定到了车子座椅上，进行安全驾驶。
不得不说。
青龙这车手感太好了。
无论是车子全naapa真皮包裹内饰，还是车上的审美设计，触摸手感，都是极品。
因为这台车。
是昆仑旗舰车型的诚意之作。
当然。
这台车最大的卖点。
是极其的“好开”。
何方作为开过一些车的自媒体人。
他惊奇的发现。
自己过度到这台新车上。
几乎没有任何的不适应。
实在是太好开了。
好开到一个神奇的程度！！
其实。
评判一个车子好不好开。
在业界内也有一套调教标准。
分别是方向盘转向手感、虚位程度……
油门踏板的灵敏和线性程度。
以及刹车的跟脚程度。
如果说底盘是决定一台车，是否舒适和过坎过弯感受是否顺畅。
那么一台车的好开程度。
就是从以上所说的几个方向决定的。
青龙这台车的电门踏板，采用的是风琴式踏板设计。
行驶时可以将脚自然的搭在上面，脚面自上而下地运动，而不是“悬吊式踏板”的自前而后。
这样一来，就可以保证油门踏板反馈和脚踝动作完全保持一致。
也是目前德系车一众豪华品牌公认的设计。
这样设计不容易疲劳，减少腿脚悬空的时间，并且操控精度等方面都要优于“悬吊式踏板”。
而给人的反馈。
就会很精准。
动力踩多少有多少，一分不多，一分不少。
而方向盘的转向手感和虚位程度，则是直接影响驾驶者的车感。
在这之前。
很多人买国产车，觉得不好开的原因。
就是因为“方向盘虚位”、“油门踏板不线性”。
明明配置和动力都跟得上。
超车和激烈驾驶的时候，就是没豪华品牌那么有信心。
因为不好掌控。
这种细节上的差异。
就是差距所在。
而昆仑的调教工程师，在这方面下了大功夫。
这也是为什么。
造车被称为“系统工程”的原因。
就算你的车子，拥有无可匹敌的动力。
和最强的硬件。
但如果没有一个强大的研发部门，和一批优秀调教经验的汽车工程师。
所造出来的。
也只不过是一台“勉强能开”的车子。
绝不会是一台好车。
“兄弟们，这车我不吹不黑，实在是太好开了，这方向盘转向手感，还有踏板，实在是太跟脚了……”
“完完全全为驾驶乐趣而生的一台车子。”
“动力还这么强，底盘质感这么好，开着简直就是一种享受！！”
刚开了一会。
何方就感觉自己完全成昆仑的脑残粉了！！
滔滔不绝的述说着自己的感受。
而直播间之中。
更是一个个愣神。
“好家伙，真有这么爽吗！！”
“听得我都想买一辆了，看了看钱包然后又冷静下来了。”