做产品不能光想着自己赚钱，也得替我们的客户考虑考虑，除了给客户提供优质的产品外，也要给客户提供廉价的维修服务才行，桑塔纳为什么会成为出租车的首选？
就因为桑塔纳的维修成本是所有汽车里面最低的。
用户花几十万买一辆汽车可不容易，要是出问题还要花几十万去维修，哪个用户能够接受这样的汽车。
虽然用户购买保险后出事会由保险公司来赔，可是保险公司可不是什么善茬，面对这样的情况他们肯定会调高保费，保费上去以后电动车可就没大家想象那么实惠。
到时候一定会对销量造成一定的影响的。”曹莽微笑道。
前世特斯拉就是使用这种方式来造车的，但是一撞就得把整个汽车车身给换掉，一辆28万汽车出现事故后维修费高达20万。
网友调侃Model Y剐蹭相当于换车。
实际上，网友对特斯拉天价维修费的调侃，起源于22年2月的一次意外碰撞“事故”。彼时，有位江苏牌照的Model Y车主在倒车时撞到墙角，导致车辆后车身受损，被特斯拉理赔人员告知，“后减震包撞坏了，维修费将近20万元。”
该车主随后吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”由此，也引发了网友们对特斯拉Model Y“剐蹭相当于换车”的吐槽。
至于电动汽车天价保费更是让无数车主吐槽坑爹。
2021年 12月 28日，有网友曝出一份特斯拉 Model Y的“天价”保单。
该保单中显示 2021款特斯拉 TSL6480BEVBA5纯电动多用途乘用车（特斯拉 Model Y长续航版）的商业险价格为 14235.02元，交强险为 950元，该车总保费达到 15485.02元/年。
而在某车险估算计算器中，一辆售价在 60万元左右的沃尔沃 XC90的预估商业保险价格为 15915元/年。
要是换做长城的哈弗H5一年保费也不过4000多元而已。
这1万1的保费足够车主加很多次油了，这些问题也让不少人对电动车望而却步。
...
曹莽离开1号汽车实验室后来到隔壁2号实验室。
1号实验室的职责就是做汽车外观设计，2号实验室的职责是汽车底盘设计。
一进入实验室曹莽就看到工作人员在给汽车底盘安装电池。
深蓝汽车一体化底盘采用CTC电池方案，CTC电池底盘一体化技术就是将电芯集成到底盘中，让其成为车辆底盘中的一部分，它进一步加深了电池系统与电动车动力系统、底盘的集成，减少零部件数量，节省空间，提高结构效率，并且大幅度降低车重，增加电池续航里程。
不过深蓝汽车一体化底盘电池安装方式与其他品牌不同。
其他品牌电池都是采用焊接方式来对电池进行串联，但是深蓝科技采用的却是...
具体采用什么方式就不做剧透了。
等汽车发布那天大家就知道深蓝科技采用什么样的方式。
正在监工的常建彬第一个发现曹莽的到来。
“曹总。”常建彬微笑道。
常建彬打完招呼后便向曹莽的方向走去。
“底盘的进度完成得怎么样了？”曹莽问道。
“基本上已经算是完成了，等电池安装完成就可以测试了，更换成4680后容量增加不少，容量从原来58KW增加到85KW，预计续航能力从原来460公里增加到780公里。”常建彬说道。
深蓝汽车之所以有这么牛逼续航能力除了石墨烯电池功劳以外还有石墨烯基增强铜的功劳。
这种石墨烯基增强铜其实并不是什么非常牛逼的东西。
这东西跟深蓝汽车车身所采用的烯碳铝合金差不多。
就是在铜里面增加增加了一点石墨烯和其他材料，只是它的合成方法有些复杂而已，不过深蓝科技已经实现这种材料量产。
普通版的毛豆3续航能力只有405公里，深蓝汽车续航能力达到780公里，这个性能绝对可以秒杀特斯拉。
深蓝汽车这一款一体化底盘长4.5米、轴距2.9米已经达到B级车的标准。
驱动方式采用标准的后驱驱动。
因为是乞丐版的原因电池容量只做到85KW，如果是豪华版可以做到115KW，豪华版采用的还是四驱驱动，因为时间有限他们现在只做出乞丐版的底盘。
相信乞丐版的底盘做出来后要不了多久他们就能制造出豪华版的底盘。
第450章 给他们打一个预防针
“康文洋他们研发的同步磁阻电动机性能如何？”曹莽问道。
康文洋是汽车3号实验室负责人，主要负责研发电机系统。
同步磁阻电动机（简称SynRM）本质是一种具有磁阻性质的同步电机，其运行原理与开关磁阻电动机相似。
与传统的交、直流电动机有着根本的区别，它不像传统电动机那样依靠定、转子磁场相互作用形成转矩，而遵循磁通总是沿着磁阻最小路径闭合的原理，通过转子在不同位置引起的磁阻变化产生的磁拉力形成转矩，这种转矩叫做磁阻转矩。
而有别于开关磁阻电动机的定子开关旋转磁场，
SynRM的定子磁场为正弦波旋转磁场。
SynRM定子一般采用传统三相交流电动机的定子结构，但其转子结构比较特殊，转子上开有很多槽。特殊的转子结构实现 SynRM交、直轴磁路巨大的磁阻差异，呈现强烈的凸极性，从而产生磁阻性质的驱动转矩。
SynRM的定子一般采用的是传统的三相交流电动机的定子结构。区别主要在转子结构上。随着技术的发展，SynRM的转子结构不断的在演变，现阶段转子的结构形式主要有两种。
横向叠片形式和轴向叠片各向异性形式。
ALA结构由高导磁材料与非导磁绝缘材料沿轴向交替叠压而成，具有非常强烈的凸极性，因此转矩密度和功率因数都较高，但是工艺复杂，制造不便。TLA结构采用传统的冲制与叠压工艺，转子结构简单，机械强度高，生产成本低。
但是相对来说凸极性不如ALA结构强烈，因此转矩密度和功率因数较ALA结构有所不如。
同步磁阻电机本质是一种具有磁阻性质的同步电机，其运行原理遵循磁通总是沿着磁阻最小路径闭合的原理，通过转子在不同位置引起的磁阻变化产生的磁拉力形成转矩。
与传统直流电动机相比，SynRM没有电刷和环，简单可靠，维护方便；与传统交流异步电动机相比，SynRM转子上没有绕组，则没有转子铜耗，提高了电机的效率。
与开关磁阻电机相比，SynRM转子表面光滑、磁阻变化较为连续，避免了开关磁阻电机运行时转矩脉动和噪声大的问题，同时SynRM定子为正弦波磁场，控制简单，硬件平台成熟，从而降低了驱动控制系统的成本费用。
与永磁同步电机相比，SynRM转子上没有永磁体，成本更低，无弱磁难和失磁的问题，长期使用，效率更稳定。
搭配这种电机可以让整车的效率将会提升百分之九十以上，搭载了永磁同步电机以后，车辆加速时电池流出的电能达到了惊人的最大化，这使得电池供给动力的汽车能轻松达到属于汽油车的加速效果。
“这种新型电机比我以往见过的电机都要牛逼，无论是成本还是效能上都是一顶一的，零到百公里只需要3.5秒的时间，最高时速更是达到261公里，这样的性能在燃油车里也是十分少有的。”常建彬回道。
“行了，你先忙你的工作吧，我到隔壁去看看。”曹莽满意点头道。
“好的，曹总。”常建彬说完将曹莽送到实验室门口。
曹莽到3号实验室简单巡视一遍后来到4号实验室，四号实验室的责任就是研发电控系统，不过4号实验室似乎没有其他实验室那么忙，4号实验室的研究人员比其他实验室都要悠闲。
不过4号实验室的人数可比其他实验室多得多，4号实验室一共有一百七十名员工，其中有一百二十名是软件工程师。
因为电控系统主要以软件为主，所以4号实验室的空间布局，与一般办公没有太大区别。
这一百二十个软件工程师坐在电脑前低着头敲写代码。
实际上深蓝汽车的系统早就研发完成了，他们只是在做系统迭代更新而已，深蓝汽车系统是在天马座系统下修改的。
一名戴着黑框眼镜穿着公主裙的女程序员看到曹莽后连忙打招呼道：“曹总。”
“江恒超在办公室吗？”曹莽问道。
“江部长在办公室里。”姚思君回道。
“你去忙吧。”曹莽说完便直径往江恒超的办公室走去。
因为大部分都在忙碌着所以没有人注意到曹莽到来，穿越办公区域后曹莽来到江恒超的办公室。
“啪嗒~”
听到开门的声音江恒超将视线从显示器上转移到门口。
“曹总。”江恒超看到曹莽立马起身打招呼道。
“电控系统都已经搞定了吧。”曹莽将椅子拉出来后问道。
虽然电动车的电控系统以软件为主，当然硬件也是必不可少的东西，特别是汽车MUC芯片更是重中之重，不过深蓝汽车用的不是别人的芯片，而是深蓝科技自主研发的天马座芯片。
不过深蓝汽车用的天马座芯片与普通的芯片不同。
汽车用的天马座芯片工艺稍微落后一些，99%的芯片都是采用65纳米工艺制造，只有主芯片是用14纳米制造的。
之所以用65纳米工艺来制造这些芯片，那是因为汽车级的工作温度范围与军工级相同。
目前华夏能够生产达到这一标准的工艺就是65纳米。
在电子元器件中，工作温度范围是一个重要的指标。不同的级别对应着不同的工作温度范围。一般来说，军工级和汽车级的工作温度范围较宽，而工业级和消费级的工作温度范围相对较窄。
军工级的工作温度范围为-55°℃~+125°℃，比其他级别的范围更宽，这通常需要芯片的各种参数在极端的温度范围内都能达到标准要求，因此军工级别的芯片在制造工艺、功耗、封装工艺等方面都需要作出相应的改变。
汽车级的工作温度范围与军工级相同，虽然同样需要经过一套严格的标准认证，如ISO/TS 16949标准和AEC系列标准，但是汽车级的要求相对较低，主要是因为汽车工作环境相对稳定，对芯片的可靠性要求也相对较低。
工业级的工作温度范围为-40°℃~+85°℃，比军用级和汽车级略窄，但仍然比消费级的范围宽。
工业级别的芯片通常需要满足一些特定的标准要求，如ISO 9000等。
消费级的工作温度范围最窄，通常在0°℃~+70°℃之间。
这主要是因为消费电子产品对成本和体积的要求更高，而对性能和可靠性的要求较低。
需要注意的是，虽然工作温度范围的差异在不同级别之间是明显的，但是其他隐形因素也会对芯片的性能和可靠性产生影响。
例如，军工级别的芯片通常需要经过更严格的测试和检查，以确保其性能和可靠性达到更高的标准。
除了工作温度范围之外，还有一些其他的隐形因素可以影响电子元器件的性能和可靠性。以下是一些可能存在的因素。
不同的级别可能会有不同的质量保证体系和标准要求。
例如，军工级别的产品通常会进行100%的检查，而民用级别的产品可能只会进行抽查。
这可能会导致不同级别的产品在耐温特性、抗干扰性、耐震能力、稳定性、可靠性、过载能力以及参数准确性等方面存在差异。
不同的级别可能会有不同的生命周期支持政策。
例如，军工级别的产品可能需要更长时间的寿命保证和支持，而民用级别的产品可能只提供较短的时间支持。
对于一些特殊的应用场景，如航空航天、军事等领域，安全性是至关重要的考虑因素。这些领域使用的电子元器件可能需要符合特定的安全标准和要求，例如通过了DO-178B认证的芯片可能更适合用于航空航天领域。
需要注意的是，这些隐形因素可能会对电子元器件的性能和可靠性产生影响，但它们通常不会直接反映在工作温度范围上。
因此，在选择电子元器件时，需要考虑更多的因素，而不仅仅是工作温度范围。
这也是为什么大部分芯片会采用65纳米来制造。
一辆电动汽车需要70颗MCU芯片，好在这些MUC芯片对性能要求不高，因为这些芯片只是控制单个环节，所以65纳米足以完美完成这一系列简单操作。
唯一对算力有要求的就是中控主芯片，主控芯片安置在汽车内部，对工作温度要求没有那么高，所以才会采用14纳米芯片。
当然为了能够更好保护主控芯片避免出现不必要的问题。
江恒超他们在设计的时候为主控芯片特别设计了一套散热系统，只要汽车启动这套系统就会以最快速度对主控芯片进行冷却。
“我们已经对各个环节传感器进行联通测试，线下测试目前还有没发现什么问题，具体还得等电控系统上机测试才知道，我们实验室有一套虚拟车舱系统，曹总您要不要亲自去体验一下？”江恒超问道。
“等上机以后再试试看吧。”曹莽想了想说道。
虚拟车舱系统就跟玩汽车游戏差不多，虽然虚拟车舱的操作跟真车操作差不多，但是虚拟车舱的体验感比真车差很多，想要真正体验这套系统有没有问题，还得他们把电控系统装上汽车才知道。
根据姜军林给曹莽提供的报告，第一台样品4月份就能落地。
曹莽这一次过来就只是想看看各个部门的情况跟姜军林的报告有什么出入没有。
从目前情况来看姜军林的报告还是十分精准的。
“曹总，您这次过来是有什么问题吗？”江恒超问道。