美利坚纵享人生 第1601节

还有地面服务,当你需要转机的时候,就感受到有地面服务的好处了。

转机两小时,可以到达美航空的贵宾休息室,商务舱、头等舱都可以享用,休息室里不仅有各种水果、甜点,还可以让人调一杯鸡尾酒给你。

休息室还提供办公区,跟其它区域隔离开来,你完全可以安静不受打扰的临时办公,放心,不用担心会错过航班,时间到了会有专人来提醒你。

但是,这些都是经济舱旅客享受不到的,甚至连进门都不可能,没办法,谁让你花的钱不够多呢。

不过比起其它几大航空,达美航空最值得称道的是准点率,过去的2016年,有241天没有一个干线航班被取消,航班完成率996,干线航班准点率863。

这份成绩单在业内人士看来,绝对是一份完美的运载数据,一家拥有800多架干线飞机的超大型航空公司,在旁人看来,是不可能做到这样的成绩。

241天,达美航空在全球没有一个干线航班被取消,这相比2015年其创造的业界纪录增加了80天。

这个数字真的非常了不起,这证明了达美航空的运行掌控能力非常强大。

同时,包括达美联营公司在内,达美航空还创下了连续81天无一个干线航班或区域航班被取消的辉煌纪录,刷新了2015年连续11天无航班取消的最高纪录。

这些都是让达美可以傲世群雄的资本。

但还是那句话,这一切都是在规则范围内的,说白了美航和美联航不在乎你的准点率高不高,再高又能怎么样?并没有比他们多赚一分钱。

可若是想通过让利给旅客,来抢占市场份额,这就属于破坏规则了,破坏规则的人是要受到惩罚的。

这个道理放到全世界都通用,所以杨橙才说泰瑞尔的建议,根本就是把达美往死路上逼,就是不知道他有心还是无心。

看向泰瑞尔的眼神变得不善起来,阴测测的问道,“你认为达美该如何完善服务?”

第一千九百零三章 奶奶空乘(求订阅)

美国人似乎很喜欢玩那把套餐分拆单独加价出售的把戏,未来苹果也准备这么干,为了提高利润,把免费充电器取消变成有偿购买,有本事你把手机也变成模块化,华强北会让你知道谁叫爸爸!

好,收!

视角转回飞机上,面对杨橙的质问,泰瑞尔淡定的说道,“比如从费城起飞的特定航线,聘用年轻的美女空乘,这绝对是一个能够迅速抢占旅客的策略。”

原本杨橙还板着脸,一听这话差点笑喷,还好他保住了‘高冷’气质。

说起美国特色的‘奶奶级’空姐,别说外国人抱怨,连美国本土的旅客都受不了,很多人甚至专门向航空公司投诉:为什么我要面对着一群可以当我奶奶的人十几个小时,我可是花了钱的!

如果一个两个也就算了,可奶奶空姐绝对占了各家航空公司近三成的比例,最著名的空乘奶奶要属世界上做空乘时间最长,年龄最大的美联航83岁网红乘务员贝蒂纳什了,不得令人佩服,这么大年纪还能到处飞,真是太不容易了。

关键是能不能考虑下乘客的感受?原本是制服诱惑,到了奶奶身上成了鬼片儿,谁能受得了?

年纪大一点就算了,毕竟大家真的不是年龄歧视,可是美国的“奶奶级”空乘们态度太差、又粗鲁又没用,还总是拉长个脸,像是你欠她们一百万!不!一个亿!

所以就能够理解美国人民的心情了,为什么要花钱忍受又胖、又老、脾气暴躁、又懒又丑?

再一对比z国的空姐,或者韩国、rb、新加坡的空姐,个顶个的水灵,态度亲和、有礼貌、总是面带笑容,最关键是看着养眼,这票价就值了。

其实以前美国的空姐也年轻过、漂亮国,1980年,大约80的美国空乘人员和乘务员年龄在35岁以下,而到2007年,这些“年轻人”的数量已经减少到20左右,而更成熟的空乘数量增加了。

到2007年,一半的机组人员年龄在45岁以上,但真正令人震惊的是,他们中近22的人年龄在55岁以上!

在过去,空姐一旦结婚,她就不得不离开工作,然后是年龄、体重限制,甚至对化妆品都有特定要求等等,导致未婚的年轻空姐越来越少,反而年龄大,家庭婚姻状况稳定的中老年较多。

更让人无语的是,美国航空公司坚信,年长的空乘更有经验,技能比外表更经得住考验。

有这样一个案例,美国航空公司的一名飞行员曾在高空飞行中突然病倒,无法继续驾驶工作,千钧一发之际,一位61岁持有飞行驾照的年长空姐,沉着地帮助飞机着陆,拯救了一飞机的乘客,从而受到该航空公司官员的高度赞扬。

另外还有被改编成电影的真实空难案例——航班迫降在哈德孙河上的奇迹,当时满载150名乘客和5名机组人员的飞机,起飞后撞击障碍物,引擎停止工作。

在十万火急下,机长萨利沉着应对,将飞机迫降在纽约哈德孙河上,而三名年长的女乘务员——51岁、57岁和58岁,有条不紊地帮助乘客化险为夷,最后奇迹般的无一人受伤!

在面对空难的时候,经验和技能在很多情况下,确实发挥着比颜值更大的作用!

大妈、奶奶级的美国空姐仿佛漫画里的超级英雄,总是在一个个关键时刻挺身而出,排除万能,化险为夷。

这就是为什么航空公司宁可不要‘脸’,也得留着老空乘的原因,毕竟老空乘能在关键时刻挽回公司经济损失!

按说这些年长的经验丰富的空乘应该更爱她们的工作才对,为什么她们对乘客的态度不好?

原因就更好理解了,今天的一些美国高级空乘人员看起来好像总是生气、态度差,就因为这个行业的薪水自1980年以来一直没涨过!

按通货膨胀调整后算,美国空乘的平均时薪在1980年至2007年间每年不升反下降26,尽管同时期美国所有工人的工资增长了13,一些空乘人员表示,911悲剧发生后,他们的收入更是下降了三分之一!

除了收入的原因,美国年长的空乘在这行服务的时间太长,早已失去激情,不可能像刚入行的年轻人一样有激情。

虽然美国航空公司的空乘们普遍比较年长,且有些服务态度还不好,但相比年轻的空乘,各有利弊,对乘客来说,赏心悦目的颜值和久经沙场的经验,可谓鱼和熊掌不可兼得。

其实在1920-1950年之间,空姐这个职业伴随着航空事业的发展而衍生,在当时尚属于新兴事物,最早的空姐,就是美国的一家航空公司所聘请,由一位医院的护士临时兼任的。

而在二战期间,空乘才慢慢的成长为一种固定化的职业,在这个时期,他们空乘的年龄,多数都是由20-30岁之间的年轻女士所担任。

现今,美国飞乘服务员的年龄可以放宽到最高81岁,所以在美国,只要身体允许且够健康,哪怕你70、80岁都可以做空中服务的工作。

z国人叫空姐,都是年轻貌美且高挑的妙龄女性,而美国的空姐就是空乘!

东方的传统思维,服务行业必须是年轻的,刚从学校毕业的,颜值高的。

现在某些职业学校就设有空乘专业,面试对外貌身高的要求很高,甚至到了只看男帅女靓的地步,航空公司也愿意聘请颜值好的人上飞机,因为这代表着国家和公司的脸面。

尤其是载旗航空,更是对空姐有着苛刻的要求。

反观西方国家的想法则与东方背道而驰,他们的服务行业不像东方这么极端,更加偏重于“服务”二字,以服务的专业技能为考核的主要标准,其次才是外貌等方面的考量,甚至要求有相关经验的。

而且在美国,空姐不像z国一样那么“高不可攀”,就只是一份普通工作,像汽车火车乘务员那样没什么区别,只是需要服务的要求高一些。

但是在今天的z国,乘飞机对大多数人来说还是“未有之体验”,不可能像坐汽车和坐火车等常规普及的交通工具那样随意,就像当年的我们,站在马路边看那时还是稀缺的汽车一样,因为一整天,只有三四辆汽车路过,反观现在,还有几个人跑到马路边好奇地看汽车?

也只有在z国或者韩国,空姐成了一种高大上的职业,甚至很多球星、富豪都以能娶到空姐为荣。

为什么呢?大概是因为空姐漂亮,受过专业的礼仪训练,带出去会显得有面子,然而真实情况就不提了,免得被骂!

年轻靓丽的女孩子,选择空姐这个技术含量相对较低的职业,其实也是奔着更好的生活去的,毕竟能够接触到更高层次的人脉,在有限的职业生涯中,尽早的脱离苦海,而相对男性的需求,又比较好满足,这就是各取所需了,谁也别说谁错!

再说回正题,泰瑞尔的建议合不合适,杨橙一时间无法决断,但仅仅是听上去,这确实是个好建议。

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