美利坚纵享人生 第1357节

第一千六百五十章 谁不喜欢和珅(求月票)

杨橙在会所召见了赵尚熙,这家伙自打落地就消失了,不过杨橙还是能够从新闻上得知对方的动态。

风尘仆仆的赶到会所,赵尚熙水都没来得及喝上一口,就准备跟杨橙汇报。

不管是不是装的,这份态度就值得表扬。

“你辛苦了~”

“boss,这是我应该做的~”

“喝点什么?坐着慢慢聊~”杨橙亲切的招呼着,赵尚熙非常受用,这家伙铁了心抱杨橙的大粗腿,估计杨橙咳嗽一声,都能被他当作一种激励。

他随便要了杯咖啡,迫不及待的说道,“boss,最近针对赵元泰的新闻铺天盖地,我想他最近一定很恼火,但又不知道从哪下手,虽然他在面对记者的时候,多次表示新闻造谣,但照片和视频证据摆在那,他的否认苍白无力。”

顿了下,给杨橙看了眼最近大韩航空的股价走势图,“我们已经在市面上低价扫购股份,但怕引起对方警觉,动作不是很大,一周的时间才拿下不到1。”

杨橙扫了一眼,摇头道,“价格还没到谷底,继续打压,你别只盯着赵元泰一个人,想办法让那些肚子里有委屈的大韩航空员工站出来爆料,最好让他们形成规模到青~wa~台游行,韩国人不是最喜欢游行吗,给他们创造机会,进一步打压股价,等我们以救世主的姿态拿下大韩航空,届时只要稍微给点甜头就能收心。”

赵尚熙立马道,“是,boss英明,看来我想的太简单了。”

这马屁拍的,很有当年刘建军的风范。

“boss,我在研究大韩航空资料的时候,就从他们内部投足部门那边,看到很多空乘投诉遭遇不公平待遇,我觉得这个是可以利用的地方。”

杨橙换了个坐姿,抬手示意赵尚熙继续说。

“乘务员们认为别的航空公司都会根据乘务员的人数准备乘务员餐,而大韩航空携带的乘务员餐食份数仅为乘务员人数的50—60,数量不够的部分则用乘客剩下的飞机餐添补。

还有人表示为了填饱肚子,会食用商务舱客人点餐之后剩下的餐食。

甚至有空乘表示遇到航班满员的时候,她们经常吃不上饭,肚子太饿,并不想吃剩饭,只能吃头等舱客人剩下的未开封的面包。

另外,乘务员们也对于免税商品的售卖规定表示不满,因为其他环节的失误导致免税商品数量对不上的时候,其他航空公司会将此算作公司的亏损,但大韩航空却要求乘务员对亏损进行赔偿。”

杨橙听的膛目结舌,要不是相信赵尚熙不至于骗自己,他还真会怀疑,好歹也是韩国的载旗航空,至于做到这种程度吗?

随后不由感叹,这个国家的统治阶级对民众的压迫实在太厉害了,这样下去不出事才怪!

“找到她们,让她们站出来,我安排s~b~s的人去采访。”

“明白,我会雇一批人跟着她们一起去游行抗议,相信股价还会进一步下探。”

“嗯~你去找几个议员,随便是谁,让他们替这些空乘发声,不用提案,只要在接受采访的时候骂几句大韩航空不人道即可,他们一定不会放弃这个露脸还能拉拢人心的机会。”

“好的boss,我这就去安排~”说完就要走,杨橙拦了一句,“急什么,坐着,咖啡还没喝呢~”

赵尚熙摆出一副不好意思的样子,挠了挠头,“boss,你对我真好~”

杨橙一阵恶寒,“滚滚滚,咖啡别喝了~”

他总算体会到乾隆为什么对和珅如此大度,有这么个能挣钱还能时不时说好听的话拍马屁,换谁谁都不乐意杀。

赵尚熙嘿嘿直乐,这可是跟boss加深感情的时候,打死都不能走。

等人送来咖啡喝了一口,赵尚熙又道,“boss,我觉得等大韩航空彻底到手后,我们可以调整一下运营结构。”

杨橙不懂,“什么意思?”

“我的意思是,大韩航空过去曾多次蝉联全球航空货运市场第一名,但随着韩国经济下行,大韩航空原本的优势项目被慢慢放弃,我认为这是不妥的,越是这种时候,越应该坚持自己的优势,把对手都熬死,只剩下自己,就有了与市场的议价权。

当然,未来全球经济增速肯定会进一步放缓,航空货运市场必然深受冲击。

为了应对未来不利的市场环境,我认为大韩航空应该提前通过调整运力结构,和开发新兴市场等措施,来保障未来货运业务稳定发展,并不断提高市场竞争力。”

杨橙对于航空货运这块市场的知识比较匮乏,一时间没法给出好的思路,只能问道,“你这么说必然是有了想法,先说说看~”

“是~我举个简单的例子,大巷航空应该开通仁川-长安-河内的货运航线。

一旦这条航线开通,大韩航空既可以满足运入z国市场的货运需求,又能够将以前需要经仁川转运的、产自长安及周边的电子产品直接运抵樾南。

另外,大韩航空还应该扩大仁川-河内-德里-米兰或维也纳这条航线的运力规模,由每周2班增加至每周4班,通过这条航线,大韩航空可以将产自樾南的手机运往印度,同时将产自樾南和印度的服装运往维也纳及米兰。

再比如,仁川-菲律宾马尼拉、仁川-泰国曼谷的这两条货运航线,都应该得到恢复,在此之前,仁川至马尼拉及仁川至曼谷航线的货物都是通过客机货仓进行运输。

但运力显然是不够的,要知道越来越多的跨国企业将生产基地从z国迁至东南亚地区,尤其是通信设备、汽车零部件、存储设备等货物的航空货运需求不断增加,大韩航空的货运运力一旦调整,能够以最快速度满足这一市场需求,不仅增加了大韩航空在东南亚航线上的竞争力,还完美的避开了因为经济低迷导致航空货运市场萎缩的风险。

最重要的是,随着几条货运航线的开通和恢复,大韩航空一直以来的低利润情况将得以改善,一举多得!”

第一千六百五十一章 航空货运的前景(求订阅)

“航空货运啊~”

杨橙捏着眉头呢喃道。

如果单看近些年全球航空货运市场的表现,跟海上航运没什么区别,一团死气。

但未来,全球航空货运行业发展前景还真不好说,有几大因素:一是电子商务的增长带动航空快递的发展;二是无人货机等新技术的应用推动整体产业变革;三是冷链航空货运很有可能成为今后发展的主要方向。

首先,随着电子商务以z国为核心向全球蔓延,这种新时代的贸易方式将很快取代传统成为主流,目前正保持快速、稳定的增长势头,尤其是跨境电商的出现,将促进直邮、集货和保税区多种物流方式的高速发展,这必然会成为航空货运行业发展的驱动力之一,杨橙是有理由相信在不远的未来,国际航空货运将迎来一个快速发展的时期,并逐渐朝着规模化、速递化和枢纽化方向演变。

然而,航空货运的高成本人力支出,将是阻碍该行业发展的重要桎梏,这个行业需要保持高时效性,才能应对经济高速发展的需求,但人力成本的支出,导致涉足该行业的公司很难看到利润,公司若是没了利润,那还办个什么劲。

当然,随着科技进步,已经有人和公司提出了,未来可以形成“大型无人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式无人空运网的概念,机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一公里的运输需求,最终实现物流运输的智能化。

一旦这个大胆的设想成型,提前布局产业链的人,将毋庸置疑的占据最大份额的蛋糕。

最后,冷链航空货运将成为未来主要增长引擎,这一点杨橙是认同的,因为其潜在市场规模十分巨大。

不过这个冷链不是人们传统印象中空运鲜肉、海鲜的冷链运输,当然,这一部分依然不可小觑,但拥有更大潜力的是医药冷链,这一块的高利润,每个业内人士都会眼红,达美航空也不例外,公司最近就在商讨改装一架冷链专机,用于医药等高科技产品的专属运输。

可是大韩航空的货运部门,过去都以传统产品运输为主,现在连医药冷链运输的资格都没有。

当然,现在进场也不晚,近年来药品运输业务一直呈现高增长率,但因其运输难度较大,对运输条件有着诸多严苛要求,这些业务门槛将许多航空公司挡在门外,而大韩航空比起其它公司,拥有强大的设备和资源基础,比起一切从零开始,未来还是大有可期的。

目前,大韩航空共有21架货机,未来两年将增加至23架,每周在近30条航线上运营,全货机定期航班99架次,大韩航空目前拥有10架b777f和7架b747-8f,以及4架b747-400erf,拥有连接42个国家120个城市的庞大运营网络,除了亚洲航空公司中最大的太平洋航线,还为美洲、欧洲等远距离航线提供服务。

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