母公司是意大利航空集团，当时也是意大利国内最大的航空公司，算得上意大利的国家航空公司，自然而然zf是它的最大股东，2001年意大利航空成为天合联盟的成员，同年在米兰证交所上市。”
杨橙耐心的听着，偶尔抿一小口酒，吃一根薯条，时不时的插嘴问话，“你们家族有股份？”
比阿特丽斯没有因为杨橙的打断而不满，如实的答道，“没有，但我们有国家铁路公司的股份，相当于间接持有。”
杨橙微微颔首示意她继续。
“拥有70多年历史的意大利航空命途坎坷，曾经在2008年宣布破产，但碍于民众的呼声和跟方面原因，意大利zf财政部门只能勉强支撑，先后将股份卖给国家铁路公司和阿联酋的阿提哈德航空，尤其是在阿联酋人的注资下得以残喘至今，可惜情况并未能好转。”
杨橙越听越不对劲儿，身子猛地一下坐起来，“你不会想让我接盘吧？疯了把你？”
这嗓子吓了王妃一跳，“能不能听我说完？”
杨橙灌了一口酒，一边摇头一边说，“你又不是意大利航空的人，更不为zf打工，干嘛管这闲事？”
“听我说完？ok？”比阿特丽斯羞恼的说道。
“ok，你说~”
“听着，如果达美航空能够出面收购，意大利航空将有更多的美洲航线并在欧美跨洲航线市场上获得一席之地，而达美航空则可以借助意航的欧洲网络进一步扩张欧洲市场。
达美航空作为世界上盈利最高的航空公司之一，拿出一小部分盈利拿下一家拥有不小份额的国家航空公司，利大于弊。”
杨橙摆了摆手，“且不说我愿不愿意把收购提案放到达美航空董事会上去，就算我们愿意收购，至少也要保证几点，意大利zf必须全面推出管理层，我允许他们保留一定的股份作为分红，以及一个监督用的董事会席位，但决不允许插手公司运营；
再者关于收购价方面，也要压低，不可能按照市价收购。
多了不说，就这两点，你认为意大利航空能够做到吗？
能，我们再谈其它，比如值不值得收购的问题；
不能，一切免谈。”
他的态度异常强硬，这不是小孩子过家家，而是涉及数亿欧元的收购案。
比阿特丽斯倒是不急，“好，我们先不说对达美航空的好处，说说对于你，你不觉得，这是一次很好的合作基础吗？”
“什么意思？”杨橙确实没听明白。
“由博罗梅奥家族牵线，让达美航空和zf坐下来谈判，当然，我们会站在你这一边，帮你尽可能多的拿到好处，哪怕是意大利国家铁路公司的股份也不是不可以商量，这是我们向你展示的诚意。”
“就算我同意了谈判，你们又能得到什么好处？”
“由我们家族出面找人替zf解决了大麻烦，这就是天大的好处，zf不会亏待家族的。”
杨橙不知道这是比阿特丽斯临时起意，还是她早有打算，他心中游移不定，既有被对方说服的一面，也有抗拒的一面，两个小人在心里疯狂的打斗，暂时未分胜负。
“而且你还会获得意大利zf的善意，如果你未来有在意大利加大投资力度的想法，这点很重要！”
第一千六百零七章 大西洋航线的重要性（求订阅）
“而且你还会获得意大利zf的善意，如果你未来有在意大利加大投资力度的想法，这点很重要！”
杨橙倒是能够理解，不管在哪投资，能够得到zf的善意，你的路都会好走很多。
但意大利航空值不值得收购，是问题的关键。
按理说，达美航空在欧洲已经有了挪威航空这一个棋子，意大利航空变得可有可无。
然而以罗马为基地的意大利航空，又有着挪威航空代替不了的区位优势，最重要的是，意大利航空自打进入21世纪，就化身成天坑，而且是怎么填都填不满的那种。
杨橙在网上搜到了一份意大利航空的公开资料，意航在1999年到2008年之间，净利润亏损累计达已经37亿欧元，差不多相当于现在市值的3倍。
公司在2004年起就宣布因财政困难并准备将意大利航空分化成航空公司和地面服务两个分支来运营，但是因为同年意航得到zf注资导致此计划搁浅。
可几年之后，意大利收到欧盟限制不得再扶持意航，无奈之下意大利zf只能出售其持有的股份以帮意航获取资金上的支持。
当时，共有三方势力竞标意大利航空股份，分别是法荷航集团、意大利地方航空air one带领的多家银行，以及一位律师代表的投资集团。
经过一年的鏖战，法荷航以出资608亿欧元的总价，采用现金和股权置换的模式，收购意航499的股份，重组条款虽然得到了意大利航空董事以及zf的同意，却遭到了航空公司工会的强烈反对，代表飞行员权益的工会尤其反对法荷航将停止货运服务的提议。
最终谈判破裂，意大利航空随即宣布破产，再之后，由意大利zf出面，找到一家公司出面托管，意大利航空与本土航空air one完成合并，法荷航以323亿欧元的价格购买了新意大利航空25的股份。
然而经过重组的意大利航空还是没能认清欧洲航空市场已经变天的事实，随着廉价航空崛起，众多老牌的航空公司都经历了痛苦的转变，提供更加优惠的票价和多样的服务，跟随市场变化适时调整价位，即使亏本也要保住自身的市场份额。
在这个竞争激烈的欧洲市场，意大利航空不进则退，虽然身为载旗航空，意航保有许多国内航线的优先权，例如罗马到威尼斯，热那亚和的里亚斯特等短程直达航班，意航在航班时刻数量上占有绝对的优势，但是价格上意航远不及瑞安航空等低成本航空来的优惠。
尽管是非直达航班，瑞安航空能把价格压到77英镑往返程的低价，而意航在全年中最便宜的价格也仅能做到单程70英镑，这种价格对于其他欧洲250英里左右的航线来说就太贵了。
随着阅读资料的深入，杨橙发现尽管经营模式和理念都受人诟病，意大利航空所掌握的丰厚资源仍然让人垂涎。
这不在2014年，阿提哈德航空宣布成为意航大股东，注资巨款17亿欧元换得49的股权，意在进一步拓宽其在欧洲市场的份额，同时也打好如意算盘计划在2017年将意大利航空扭亏为盈。
然而拥有70年历史的意大利航空想要改变并非一朝一夕之间可以完成，而且阿提哈德也低估了意大利人的傲慢程度。
资料上附了一份媒体采访，一位不愿透露姓名的意航管理人员曾经评论阿提哈德航空没能理解如何在意大利做生意，同时，也有评论报道责怪意大利政府没有严格限制瑞安航空的扩张。
总之，即便有土豪的注资，意大利航空依旧没能抵挡廉价航空的步伐，还被进一步的蚕食市场份额，最关键的是，意航的管理层似乎从来没意识到问题所在，意大利人的傲慢本性，最终导致意航再一次走向了破产边缘。
看完资料，杨橙放下手机，重新拿起酒杯，向比阿特丽斯摇头道，“意大利航空需要一次深远而彻底的改革，才有可能改变现状，首当其冲的就是对傲慢的管理层来一次大清洗。
就算如此，还要面临竞争对手的挤压，如今的意大利本土市场已经被瑞安航空和易捷航空占领，这些低成本在意大利本土航线上的客运量远超意大利航空，并且利润相当好。
据去年瑞安航空净利润达到10亿欧元，客运量1亿人次。
未来两年，恐怕还会继续保持环比20-30的增长，按照这个趋势，客运量将达到此前的一个巅峰，这也意味着票价有可能进一步下降，意大利航空拿什么竞争？
失去了本土优势，开辟中远程航线，达美航空完全可以依托挪威航空来制衡，买下意大利航空实属不明智，我不会做这么不明智的投资。”
但比阿特丽斯显然有不同看法，“不，也许我认同你对意大利航空管理层清洗的做法，但本土市场还不是无药可救，你了解的时间太短，我给你说一组数据吧。
从航空市场供给份额上来看，从罗马到欧洲各地的洲内航线上，意大利航空在市场供给量的份额仍然维持在36左右，而在国内航线上市场占比可以达到将近80。
而最大的竞争对手瑞安航空，在相同的市场上只占有近20左右的份额。”
杨橙摇头，“这组数据不管真实与否，我不用看都敢打包票，瑞安航空，包括另外几家低成本航空，比如易捷航空，伏林航空和威兹航空，都在逐步蚕食意大利剩余航空市场。