什么时候能把氢燃料汽车市场培养起来？
谁知道呢？！
当初培养纯电动新能源汽车用了多少年？大家才逐渐接受纯电动新能源汽车？
结果呢？
纯电动新能源汽车市场培养起来了，却被大夏小熊猫公司一家独大……难受！
最难受的无疑特斯拉。
他们当初为了推广新能源汽车，投入了多少？
为了培养市场也是花费了巨大代价！
现在……这个市场却不是他们说了算。
甚至还要放弃他们培养起来的纯电动新能源汽车，寻找其他的解决方案。
“氢燃料汽车成本太高了……”
“技术方面也不成熟。”
“存在一定的危险性！”
“纯电新能源汽车现在接受度不错，推广氢燃料汽车需要时间，需要用户接受……有纯电新能源汽车，推广起来是会简单很多，但依旧需要时间来培养市场。”
其他车企的人也纷纷开口。
成本高、技术不成熟、危险性、推广问题。
都是氢燃料汽车要面对的。
“我们只能这么做，否则在动力电池方面，我们根本绕不开现在的小熊猫公司！”
“我们无所谓，反正我们继续采用小熊猫公司的动力电池。”
“LG、松下的电池也可以用，虽然差了一些，满足日常所需就行。”
“……”
这个联盟不是那么好达成。
再说了！
针对小熊猫公司进行打压、制裁，是宇宙国的事情。
和我们欧洲车企有什么关系。
当然，也有很多公司响应。
反正氢燃料汽车也是一种新能源汽车发展方向。
加入进去占个位置。
有了新的技术，联盟中也可以达成相互授权。
如果氢燃料汽车的成本、安全、推广各方面的问题能解决的时候，比之纯电新能源汽车一点都不差。
大夏押注纯电新能源汽车，那是因为他们只能押注新能源汽车。
只有在新能源汽车方面，才能将所有车企拉回同一起跑线上。
传统燃油汽车，大夏根本没有追赶的可能性。
大夏有庞大的市场，押注纯电新能源汽车，庞大的市场就能够培养新能源汽车市场、掌握标准。
加上大夏传统燃油汽车的底蕴不足、对原油进口的依赖……发展纯电新能源汽车是重要战略。
海外车企这个会议召开了不止一次。
总计召开了三次。
第一次就是召集各大车企交流一下。
第二次基本会议，不愿意联盟的车企就退出了，然后讨论一下氢燃料汽车降低成本各方面的问题，同时寻找新能源汽车新的解决方案。
第三次基本就是正式敲定联盟。
这三次会议持续时间还很长。
关系着很多公司的长期发展战略，研究投入，研究方向的转变。
甚至需要召开股东大会、董事会才能做出决定。
而这个联盟还没成立……李琦这边已经得到消息了。
索性直接断供特斯拉和其他宇宙国几家车企的动力电池供应。
和国、南韩、欧洲那边的车企还没有断供，毕竟……还是要恰钱的嘛。
哪怕是那些车企真的联合，转投氢燃料汽车，也需要时间发展、技术迭代、市场培养。
都是需要时间的！
还是会继续采购小熊猫科技和大夏锂能的动力电池。
只要他们不是像宇宙国一样什么打压制裁小熊猫公司。
合作都可以继续。
当婊还要立牌坊，制裁了小熊猫公司，还要继续合作？让小熊猫公司供应动力电池？
怎么可能！
不存在的。